Page 193 - 捷運技術 第48期

捷運技術半年刊 第 48 期 189

2. 初期契約階段回顧及後期系統精進
(1) 初期契約階段
初期契約階段之系統簡介如下：
號誌系統工程為一自動列車控制 (Automatic Train Control,ATC) 系統，系統設計
採傳統式固定閉塞區間及音頻軌道電路傳輸技術，主要工作範圍包括各車站及道旁號
誌設備、車載號誌設備、機廠號誌設備及行控中心監控設備。號誌系統主要提供電
聯車全方位自動駕駛（Automatic Train Operation,ATO）、故障自趨安全之自動保護
（Automatic Train Protection,ATP）及集中監控（Automatic Train Supervision,ATS）等功
能，以達成捷運系統迅速、安全、舒適之行車要求。
(2) 淡水 / 新店線號誌系統控制電路以繼電器（Relay）為主，自南港 / 板橋線之後改為可
程式控制器為主之 VPI 架構（Vital Processor Interlocking, 號誌維生處理器連鎖控制），
不僅縮小體積，且後續進行調整或擴充延伸，只要修改 VPI 之相關軟體及韌體，不需
更動既有控制電路，較具彈性及節省工期。
(3) 行控中心號誌系統重置［7］
淡水、新店線號誌電腦系統之設計始於 76 年，採用 Digital VAX FT612 主機。因
中和線之契約變更，故於 88 年底主機改用 VAX FT810 負責淡水線、新店線、中和線
之列車調度。Digital VAX FT612 主機於 90 年因納莉風災時淹水報廢。VAX FT810 主
機營運至 94 年、95 年相關 13 台 VAX 4060 工作站與 Dec 550 伺服器均到達耐用年限。
且 FT810 電腦系統頻頻發生硬體板件故障，加上此系列之電腦系統已停產多年，原廠
HP 公司 ( 併購 Compaq/Digital) 多次表示相關板件備品尋找日益困難，考慮不再簽訂
後續維護契約，加上本系統無可相容之新電腦系統可供升級，故於 94 年至 98 年間辦
理高運量行控中心號誌系統重置工程。
本案主要工作範圍為位於臺北市中正區華陰街 32 號 B3 層行車控制中心及 B4 層
號誌設備房之系統與設備更新，期使整體營運狀態更為完備，並提昇服務品質和系統
效能。重置工程之需求簡述如下：
新系統改採用 PC Based 化之電腦軟、硬體，提供視窗化人機介面，提供可放大、
縮小多種比例之全線列車即時監控畫面，具備模擬器、重新播放、列車時刻表時控圖
化展示與操作、自動發車倒數計時與語音提醒等功能。

圖 5~6 行控中心重置案施工前照片

新系統安裝測試階段需能與舊系統同步執行列車監控，且確保持續營運監控能
力。新舊系統控制權具有硬體切換隔離之功能，切換速度須安全快速兼具單站 / 多站
同時切換之選擇功能。
新系統需提供新式大型投影面板，並將相關舊式控制台更新。新系統需提供一套
可獨立運作之熱機備援主機，於北投機廠之備援行控中心另須提供一套異地備援電腦
系統。