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捷運技術半年刊 第 48 期 187

已完成 117.5 列高運量電聯車交車上線營運。後續信義線 13 列車並於 101 年 10 月 7 日起
陸續在淡水 / 新店線加入營運行列，為信義線通車預做準備。
2. 初期契約階段回顧及後期精進與創新
(1) 初期契約階段
高運量電聯車其設計及架構大致相同，廠商依九大子系統―車體結構、推進系統、
轉向架、輔助電力系統、煞車系統、空調系統、門控系統、照明系統、聯結器等分別
設計分析，並依規定陸續提送細部設計文件供審查，完成審查後開始進行量產車製造、
組裝等作業，並由本局派員駐廠監造。第一列原型車（Prototype train）製造完成運抵
機廠後，便開始一系列測試工作。另外每列量產車則進行：接受測試、功能測試、運
轉測試、驗收測試等項目。由上述一連串審查與測試合格後，進入實質完工階段，電
聯車即可上線通車營運。
(2) 安全功能精進階段［4］
因韓國大邱事件，經考察及檢討後，自新莊 / 蘆洲線電聯車標起將車廂門由氣動
控制改成電動控制，並於每節車廂內增設偵煙器、列車監控資訊系統 (TSIS) 及於每節
車廂兩側中間位置增設車外手動緊急開門按鈕，可一次開啟該側的 4 扇車廂門，提升
緊急狀況之應變能力；車外手動緊急開門按鈕如圖 1 所示。

圖 1 車外手動緊急開門按鈕

(3) 電聯車內外裝之變動與創新階段［5］
為進一步使市民大眾感受到電聯車世代演變與進化、兼具美觀與實用之全新體
驗，以展現與既有列車不同之新一代流線型電聯車外觀設計風貌。信義 / 松山線電聯
車之相關外觀與內裝之創新或更新之設計如下：
A. 外觀部分主要更新之設計如圖 2：
． 車頭設計由平面罩板改為圓弧罩板，車頭較為流線型，且為強化美學效果，增加
車頭端部傾斜角度變化。
． 車頭 / 車尾燈由水平排列改採斜角排列，車燈造型較顯犀利。
． 擋風玻璃尺寸較大，感覺明亮。
． 車頭增加裙板，除增加美觀及車體下方導流外，尚可保護部份列車軌旁通訊
（Train to Wayside Communication,TWC）設備。
． 駕駛室車側階梯由 1 台階增加為 2 台階，以利司機員上下車。
． 於 DM1 車（駕駛動力車）之車窗增加自行車標籤，以利攜帶自行車上車之民眾
識別。
． 電聯車逃生門增加電動收折機構設計，以提昇操作效率。