Page 195 - 捷運技術 第48期

捷運技術半年刊 第 48 期 191

示列車狀況，故改歸屬於號誌系統。新蘆線月臺層顯示器（如圖 12）比舊路網（淡
水 / 新店、板橋 / 南港 / 土城、及中和線）月臺層顯示器（如圖 11）多了「電子式列
車位置顯示器」，可顯示 5 個車站區域 ( 包括所在位置車站 ) 的列車位置、車行方向
及目的地供乘客參考，且於終端站的發車端牆增設「司機員資訊板」，可顯示同步時
間（解析度至秒）、下一班發車列車代碼、司機員代碼、及下一班發車倒數計秒時間
等訊息。另新系統在車站內各顯示器都裝設有可閃光號誌，於重要訊息載入顯示器時
同步啟動閃光號誌，以提醒旅客注意。
在軌道訊號之處理 / 傳送方面，舊系統（淡水 / 新店、板橋 / 南港 / 土城、及
中和線 ) 為通訊系統旁聽號誌訊號之到離站訊號及月台停準及目的碼 , 由各站電
腦用預估方式 ( 採用時刻表計算列車到站時間 )，列車在進站、月臺、離站三個點
以外，無法得知列車 Train-ID，而新系統將「列車所在資訊」透過各站 VPI（Vital
Processor Interlocking, 號誌維生處理器連鎖控制系統）訊號直接傳給當站 PIDS，當
站 PIDS 再將該訊號往下游四個站傳送，如此可即時得知某列車目前的所在位置。
因列車資訊取得迅速及完整，在網路通道暢通的前提下，可以準確掌握每班列車動
態；到站時間的準確率，也就更為精確。

圖 11 土城線乘客資訊顯示系統（舊型） 圖 12 新莊 / 蘆洲線乘客資訊顯示系統
（新型）
（三）供電系統

1. 系統概述
捷運供電系統負責提供捷運系統所有高壓用電。主要設備概括：161kV 氣體絕緣開
關（Gas Insulation Switch,GIS）、161/22kV 主變壓器、22kV/380V 變壓器、整流變壓器、
22kV 交流分電盤、750V 直流分電盤、環路隔離開關組、洩流二極體、電池與充電器、緊
急跳脫站、電力遙控系統及相關使用之電纜電線等。
為考量安全無虞之供電品質，所有主變電站皆採用一經常一備用之雙迴路方式，自臺
電公司引接供電；其負載以兩類電源分別供應下游，一是供給變化不大之車站用電，二是
供給負載動態不平均之電聯車使用。
2. 系統精進之回顧及檢討

(1) 供電系統諧波改善
捷運供電系統於初期路網之淡水 / 新店線工程，總顧問規劃將電聯車用電與車站
用電規劃為同一主變壓器供電，牽引動力輸出則採 12 脈波整流器。但因無法符合諧波
管制需求，故於履約期間遂將主變壓器以分開之雙繞組線圈共置於同一油槽內，分別
供應牽引動力用電與車站用電，並將牽引動力輸出規劃為 24 脈波，及加裝濾波器，以
符合台電法規中之諧波管制規定。規劃接續路線時，亦以此一架構作為自南港 / 板橋
線起接續路線供電系統之藍本。