Page 204 - 捷運技術 第48期

200 周湘魁、邱垂億 臺北捷運機電工程回顧與展望

基於測試都要利用極為短暫之深夜非營運時段進行，為爭取時效，便利測試時
能夠更快速的切換新、舊系統，因此另特別於行控中心設計一「總切換裝置」，此
裝置可聯鎖控制所有個別切換裝置，亦即透過此一總切換裝置，可一次全部切換新
或舊系統。
C. 系統更新整合過程
依契約規定所有施工測試作業均不能影響原有木柵線營運，特殊作業依契約規
定申請核准施作者可例外，到工程後期因需要大車隊持續長時間系統整合測試，曾
利用木柵線停止營運時間進行測試。
除測試後期之特例外，所有新設備安裝作業及絕大部份之新系統測試作業，均
利用極為有限之深夜非營運時段來進行。相較於全新的內湖路段，由於並不影響木
柵線營運，故能夠於任何時段安排施工測試，更顯見木柵線系統更新整合作業的分
秒必爭，其工程之艱鉅程度堪稱國內捷運建設首見。因此文湖線「一車到底」系統
相容作業，從最初開始新設備安裝作業，到後期系統測試階段，能夠突破萬難完成
任務，係仰賴廠商施工人員及本處監督人員長期在夜闌人靜時刻，夜以繼日，犧牲
睡眠、假期，不斷打拼下，才能得到如此寶貴的成果。
另外，在木柵線進行施工測試作業，除了要面對施工時間極短的限制外，由於
臺北捷運公司也要維護保養原有木柵線設施，因此廠商進場施工還需不斷與捷運公
司折衝協調爭取，儘量取得各方要求之平衡點。開始夜間施工測試後，沿線居民對
噪音的抗議與申訴即此起彼落、不曾間斷，需要極大的耐心，不斷向民眾解釋說明，
讓民眾瞭解如果捷運局可以選擇，沒有人願意在半夜應該睡覺的時候施工，而實在
是不得已的作法。由於廣大民眾諒解，沒有造成大規模的抗爭，施工測試始能及時
完成，本處在此向所有民眾表達感謝之意。
(3) 經驗回饋
文湖線通訊系統之非同步傳輸模式 (ATM) 傳輸網路自 98 年 7 月 4 日通車初期並
不穩定，其間經歷了幾次故障，使得文湖線全線停止營運。本處一本負責的態度，
即時反應並要求廠商進行 ATM 傳輸網路優化，與廠商充分溝通後以新 GE（Gigabit
Ethernet）網路做為長期改善的方案，而本改善方案業已於 99 年 1 月 22 日完成，使文
湖線得以穩定運作，不再因網路傳輸不穩定而致停止營運。經檢討後獲得許多寶貴經
驗，茲敘述如下：
A. 光纖傳輸系統架構及通道分配，契約應詳細說明。有關系統架構，應儘可能納入局
外專家 ( 例如：本局聘請之網路科技顧問 ) 以協助審查。
B. 廠商所提供的傳輸系統 (SDH,GE) 架構，應符合國際規範規定，且應建立系統備援機
制。而系統回復正常之機制及所需時間亦須事先評估。有關行車監控系統所需之骨
幹傳輸特性及需求，宜由主廠商 ( 行車監控系統廠商 ) 統籌主導，以避免整合疑慮。
C. 廠商與設備供應商針對設計及後續施作、測試如何分工應予釐清。
D. 機房內打線、接線作業應由系統工程師，或專業之配線廠商負責。
E. 列車上的廣播系統及對講機之無線傳輸宜採用無線電系統傳輸，以確保通訊品質。
F. 若發生整個網路系統當機，則廠商應召開故障檢討會議，以明確釐清故障原因，以
避免系統性故障再度發生。
G. 於網路設備安裝前，建議廠商於工廠試組裝網路設備 ( 可以小規模為之 )，並將必
要的負載 ( 下游設備 ) 連接，以確認其相容性 ( 相容性驗證時間不應小於 6 個月 )。
H. 網路設備採購應儘可能接近進場安裝時程，以期能採購較新之設備，避免產品過時。
此外，由於文湖線自全線系統進行整合測試以來，行控中心主電腦之 CPU 效能及
記憶體經常處於滿載狀況下，致主電腦經常發生因處理速度不夠快，而產生行控中心