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捷運技術半年刊 第 48 期 151

節能減碳為世界熱門的話題，臺北捷運亦不能置之事外，號誌系統屬弱電系統，就整體
捷運系統而言並非主要之耗電來源，電聯車及車站用電才為主要耗電者，號誌行車監控系統
具有能控制主線上所有電聯車之運作能力，藉由此特性，號誌系統於標案中特別要求廠商訂
定節能計畫，讓廠商能利用電聯車煞車時所產生之再生電力，以供應主線上其他電聯車電力
運用，如此優先採行最適化電聯車之運行策略以達節能效果，並善用電聯車再生電力及供電
之儲能設施，在確保捷運機電核心系統之安全及穩定運轉下，提昇再生電力運用成效，達到
最佳經濟效益投資，期待臺北捷運與世界同步，亦能朝節能減碳之方向進展。

（三）融入世界捷運技術之交流圈
捷運機電系統包括電聯車、號誌、供電、通訊、自動收費及機廠維修設施等六大系統，
技術領域相當廣泛又多元，且各系統技術皆具高專業性與複雜度。從事捷運機電系統規劃、
設計作業，除需具備良好之機電基本專業知識外，尚需具有豐富之相關領域實務經驗，方能
提供高品質之捷運系統。
臺北捷運籌備時期，捷運機電系統規設業務人員欠缺捷運機電相關經驗與背景，在國內
機電工程界或工程顧問公司，亦少有具捷運機電相關經驗人才。初期，惟有透過總顧問，亦
即美國捷運顧問公司（簡稱 ATC，由美國著名之 Bechtel、Kaiser 和 Parsons Brinkerhoff 三家
公司所組成 )，主導臺北捷運機電系統規設作業。經與總顧問長達八年的合署辦公，本局機
電人員之捷運機電專業知能，不斷累積與成長，在總顧問服務合約結束後，都能獨當一面。
之後本局機電同仁歷經二十年之琢磨與淬煉，目前有關捷運機電系統之規設作業，已有
駕輕就熟及漸入佳境之成就，惟因機電技術，進步神速，一日千里，而捷運機電系統又是匯
集機電科技之大成，若不能跟隨先進技術，不斷精進，求新求變，將必落伍，甚至遭到淘汰。
因此，每位同仁隨時均應抱持戰戰兢兢的態度，務求百尺竿頭，更進一步，不斷精益求精，
朝世界一流之捷運系統戮力邁進。而在創造價值的創新過程中，改變心態與激勵創新始終有
著密不可分之因果關係。要讓創新源源不絕發生，必須採行積極有力的心態，創新就是生機。
在這越來越競爭的環境裡，每天不斷面對新問題與新挑戰，除了努力不懈外，還必須有創新
思維及吸納新知來解決問題，如此方能拉大、領先追隨者的距離。
因此為提昇本局機電同仁創造價值的創新能力及國際競爭力，除持續加強本局既定組織
學習創新組織發展之策略與落實外，勢必將其吸納範圍擴大，朝融入世界捷運技術之重點方
向努力，方能與世界技術兢相同步，茲說明如下：
1. 重視出席大型國際大眾交通運輸專業展
一些著名之大型國際大眾交通運輸專業展集合許多國際知名捷運系統科技先進國家之
廠商或單位參展，將世界上軌道車輛科技創新的技術同時展示，並提供技術交流平台，有
助於本局廣泛收集世界先進捷運科技，引進本市的捷運建設，提供市民高品質的大眾運輸
服務，以期跟進並超越世界捷運科技，藉蒐集高科技軌道技術及產品研發等資訊，作為重
置、採購先進設備重要參考依據。
例如每兩年召開的德國柏林國際大眾交通運輸專業展（InnoTrans），展出內容每次更
新，2004 年舉辦內容主要包括四大方向： (1) 鐵路科技：包括電聯車技術、零組件及服務
設施等；(2) 大眾運輸：包括旅客資訊系統、收費系統與管理、固定設施等；(3) 資訊科技：
包括運輸管理資訊系統、通訊系統、資料處理等；(4) 技術服務：包括顧問、測試、驗證
及認證等服務。
InnoTrans 通常於德國柏林展覽中心展開為期四天左右的展覽會，會場展示來自歐洲
及其他如亞洲、美洲等國家及廠商在軌道車輛（包含都會區捷運系統）創新發展的技術與
產品，並且在戶外平面軌道展示區（佔地約 2000 平方公尺）實車展示新發展的車輛系統
與設備，另外透過研討會、對話論壇、現場發表會及現場示範等方式，由相關軌道與都市
大眾交通運輸領域的產、官 、學、研及潛在買家等人士面對面作廣泛交談與對話，各個
展示攤位上除了有產品的簡介資料與實體展示外，產品創新的原創者甚至在現場為來訪者