Page 158 - 捷運技術 第48期

154 劉秋樑、蕭永豐 臺北捷運機電系統精進軌跡尋蹤—機電規設之蛻變、創新與成長

參與研討，希望達成經驗及技術之交流及傳承目的，並承蒙中國工程師學會、中華民國營建
管理協會鼎力支持，聯合主辦。
有關當時研討會之規劃，包括「符合民眾需求的捷運建設」、「捷運建設計畫之策略與
規劃管理」及「捷運建設之工程設計與施工技術」，共計三大主題。第一個議題採用座談會
的方式進行，邀請本局同仁與捷運記者聯誼會代表引言，與會參加之產、官、學全體人士皆
參與討論。至於第二及第三個議題則各含七篇論文，分別由本府交通主管首長、本局資深同
仁、顧問及營建承包商撰文發表，論文的內容涵蓋：建設計畫之策略形成、規劃、設計、施
工等一系列捷運本土化過程中之經驗。

七、寄語將來―抒期許之盼

針就臺北捷運機電系統規設，本處機電人員均視為天職，並有榮辱與共、休戚相關之共
識，對自我之期許及展望分述如下：
（一）車輛

臺北捷運電聯車之列車號誌控制系統由固定式閉塞區間 (Fixed block) 系統改採移動式閉
塞區間 (CBTC) 系統，增強控制系統功能、靈活調度及未來擴充性，未來若有更新、更安全、
更可靠之號誌控制系統，捷運局將援例評估後採行。
為提供旅客於捷運車上旅途中能掌握即時新聞，捷運每一節車廂內設置 LCD 彩色液晶
顯示器螢幕，播放行車資訊並即時廣播最新新聞。
整體捷運系統之用電，電聯車系統與車站設備負載約各佔一半。隨著全球暖化議題的加
溫，對於捷運節能應是積極思考的議題。因此該 2 項設備設計亦納入節能減碳考量，如電聯
車系統：除頭燈因投射距離之安全考量仍採傳統燈源外，其餘車外照明皆已全面採用 LED

燈源、車內照明採用高效能 T5 型日光燈源，推進系統採用交流馬達―該交流馬達控制系統
控制閘流體元件採用高效率之 IGBT，亦因使用交流馬達才有再生能源提供其他電聯車使用。
在現代化之科技發展下，「環境在變、時代在變，潮流也在變」，捷運的未來讓我們一
起手牽手、心連心開創新根基，一起走進與創造精進與創新的未來。
（二）供電

隨著全球暖化議題的加溫，如何減少二氧化碳排放已成為全球重要之環境議題，捷運電
聯車雖不會排放二氧化碳，但其最上游電力供應者―發電廠可能會是二氧化碳排放源，在這
樣的環境變遷之下，對於捷運節能應是積極思考的議題。硬體方面除了隨著科技發展使用高
效率供電設備，可利用各種先進儲能設備、變頻器提高再生電力回收率外，軟體方面配合智
慧型裝置發展，透過即時用電動態資料蒐集，實現經由電腦即時分析做最佳化運轉以節省電
力。捷運供電系統運轉可靠度為維持捷運正常營運重要關鍵之一，為減少停電發生之機率與
時間，電力監控技術未來將更為重要，當電力供電品質產生問題時，如何利用電力監控技術
及時將故障點排除或隔離，以減少損失為一重要課題，設備故障方面之預防可在成本考量下
裝設各種監測裝置，即時監視設備各種狀態數據和記錄設備歷史運轉數據，主動式彙整分
析，當設備開始出現問題前，即可透過運轉模式調整或維修，保護設備避免故障發生，例如
裝設智慧型變壓器監視系統、電纜溫度感測系統等。
除了上述節能與強化電力系統可靠度外，如何提高電力系統的運作彈性，透過新型感
測、控制、通訊與管理技術，即時監測電力系統的動態過程，進行電力系統的穩定度分析、
預警、事故分析及線上決策，亦為實現高效率而穩定的捷運供電系統之課題。