Page 159 - 捷運技術 第48期

捷運技術半年刊 第 48 期 155

（三）號誌

號誌系統從捷運初期路網規設以固定式閉塞區間，傳統軌道電路進行列車偵測，演進到
文湖線規設以移動式閉塞區間，採全臺首創最先進的通訊式列車控制系統 (CBTC ) 技術進行
列車偵測；不但使得列車位置可以更精確地隨時偵測，列車班距可以再行縮短，更因為其設
備簡易靈活、安裝方便及擴張性強的特性，在不影響現有營運的前提下，完成營運路段木柵
線的號誌系統更新，以無縫接軌方式，使木柵線和內湖線乘客無需轉乘，就能夠一車到底及
一票到底，成功達到整合文湖線的高難度任務，目前系統可用度更維持在 99% 以上的國際
級一流水準。
為了使捷運系統能夠在自趨安全的前提下，提供更密集且流暢的班距，並維持平穩且安全
的行車速度，使得乘客感到安全且舒適，搭乘品質能夠更加提升，列車的調派更有效能，是號
誌系統的天職。既然號誌系統和行車安全及營運效能息息相關，要規設出完整周全且可靠的系
統，排除所有危險因子，容納各種安全措施，提昇運作效率，智慧化與網路化更是規設評估要項。
目前興建捷運系統是各地方政府改善交通的施政重點，因此地緣特性評估運量需求、路
權專用性質、班次規劃、運量評估及車輛特性等需求，彈性規劃出最安全、可靠、便捷且適
宜的號誌系統，更是未來的目標。
展望未來，隨時掌握世界潮流，不斷吸取各種技術發展及科技新知，以使未來的號誌系統能
夠持斷精進，提供穩定、安全、可靠且更有效能的捷運系統更是身為捷運系統規劃人員的天職。

（四）通訊
整體捷運機電系統而言，通訊系統佔了相當重要的一環，尤其是光纖骨幹傳輸為車站控
制設備、行控中心與電聯車之間信號之橋樑，若傳輸稍微閃失即無法立即正常運作。
通訊系統其餘設備也是高科技產品之一，當使用一段時間後就會有新產品，例如 CCTV/
CLOCK 由類比系統轉入數位系統，設計新產品設備將促進捷運機電系統更穩定，達到營運
零故障最佳品質。

（五）自動收費
自動收費系統在捷運系統之中堪稱與營運結合最為嚴謹之系統，並基於各地之氣候環境、
人為習性、政經法律不同有截然不同之自動收費系統規劃設計，要成為讓使用者滿意的優秀系
統，尤其是每日超過百萬旅次使用之系統，必需要聆聽來自旅客、使用者 ( 站務人員、維修人
員及其他使用此系統人員 ) 的意見與聲音，不斷改進來滿足使用者需求並提升效率方能成事。

（六）深耕系統工程
臺北捷運的機電系統驗證，即是用測試來驗證之要求；機電系統標廠商得標後，依契約
規定，提出技術性送審文件，包括計算書、設計圖說、規格書、樣品、驗證計畫及報告、模
型、原型設備、相關之管理性或計畫性之文件及設計有關之資料，其設計之主要項目、驗證
方式及各項測試執行方式作一說明：
1. 機電系統細部設計之主要項目包含系統分析、系統架構、系統軟體、設備軟硬體之規格及
功能與設計圖說、設備配置圖說、特別規範未規定規格之特殊材料、界面管制文件、系統
保證、規格功能（含設計數量）、系統工程計畫、特殊安裝工法、可靠度及維修度驗證程
序、( 設備功能 ) 測試計畫及程序、原型機測試等。製造、安裝、訓練、營運維修之相關
文件，原則上並不視為細部設計文件，惟仍應依核准之細部設計及契約相關規定辦理。在
設計階段採用設計審查和稽核，評核廠商的績效及決定契約目標達成的程度。
2. 廠商應依特別技術規範（PTS）所規定之各項測試項目，發展詳細的測試程序提送審查，
經核可後進行測試。其各項系統細部設計驗證包括合格測試 ( 含元件合格測試、子系統合
格測試、系統合格測試、初驗測試 )、型式測試和原型機測試、相關之管理性或計畫性之