Page 154 - 捷運技術 第48期

150 劉秋樑、蕭永豐 臺北捷運機電系統精進軌跡尋蹤—機電規設之蛻變、創新與成長

惟由於科技進步，無線電系統之發展已邁向數位化。TETRA 數位式中繼無線電標
準，為歐洲電信標準協會 (ETSI) 所訂定，並於 86 年開始進行第一套系統建置運作，
TETRA 數位式中繼無線電標準採用分時多工擷取方式，頻寬為 25KHz，每一載波
(carrier) 具有 4 個時隙（timeslot）可作通訊頻道，除語音通信外尚可作數據傳輸，特
別的是相容性標準可以讓業主採用其它廠牌之無線電終端設備 ( 如手機 ) 促進市場競
爭與蓬勃發展。
為改善初期路網營運之缺點以及符合科技潮流，臺北捷運系統自新莊、蘆洲線開
始進行捷運無線電系統之更新工程，自中繼式無線電系統更新為 TETRA 數位無線電
系統，不僅可有效解決目前臺北捷運無線電之缺點，更可提升通訊話質，及頻道使用
效率。
(2) 採用 SDH 系統及 GE 網路系統
臺北捷運初期路網（高運量淡水、新店、中和、南港、板橋、土城線等及中
運量木柵線）通訊傳輸系統採用「博碼調變傳輸系統」（Pulse Code Modulation

Transmission System, PCM）為基本架構之通訊網路。
初期路網中，中運量木柵線（共 12 個車站）採用 8Mpbs 的 PCM（博碼調變傳
輸）系統，高運量的淡水新店線（共 32 個車站 ) 及南港板橋線（共 22 個車站）則為
144Mpbs 的 PCM 系統。
由於 90 年納莉風災造成南港板橋線多處設備損壞，因此將南港板橋線設備重置更
新採用為 155Mpbs 的同步數位階層（Synchronous Digital Hierarchy, SDH）STM-1 系統，
並將新莊蘆洲線規設為 SDH STM-4 數位光纖傳輸系統，並另提供 GE（超高速乙太網
路）以提供乙太網路界面。
4. 自動收費
NFC 近場通訊（Near Field Communication）技術是由 RFID（免接觸式射頻識別），
以及相關技術的整合演變而來，NFC 不是新概念，只是近期隨著電子錢包小額付費的潛在
需求增加，民國 100 年許多國際手機品牌大廠都瞄準此市場，並於 100 年下半年及 101 年
推出 NFC 新機。
NFC 手機在原有的手機架構加上一顆智慧卡安全晶片 SmartMX，以及一顆 NFC 晶片，
整合三大功能：非接觸式 IC 卡、點對點 (Peer to Peer) 傳輸資料、RFID 讀卡機。NFC 手
機應用服務發展範圍如下：
(1)NFC 手機近端交易：模擬悠遊卡、悠遊錢包、paypass 信用卡等卡片交易。
(2)NFC手機查詢卡片資訊：透過手機中介軟體以及應用程式，查詢卡片餘額、交易記錄等。
(3)NFC 手機遠端交易：透過手機端卡片與遠端伺服器認證，於伺服器與手機記錄交易，
如通訊加值、通訊付款等。
(4)NFC手機讀卡功能：讀取電子廣告標籤、公車到站資訊電子標籤，讓民眾下載相關資訊。

（二）面對節能技術之挑戰

為響應世界節能減碳環保需求趨勢，捷運機電核心結合電聯車、行車監控及供電系統節
能技術設計，運用捷運電聯車之牽引馬達具有再生電力煞車之能力，即當列車進行減速煞車
時係以電力煞車為主，摩擦煞車為輔之動力來源，牽引馬達採用電力煞車時，牽引馬達同步
轉速降低，然因轉子在電聯車運行時之慣性作用，使得轉子轉速高於同步轉速，而產生負 ( 煞
車 ) 轉矩，此時電動機就變成發電機特性運轉，因而產生再生電力能源，其再生能源一方面可
供給電聯車輔助電力系統本身設備外，另一方面則可供給該時段同一路線之其它正需要用電之
電聯車推進使用，此時如仍有多餘之再生電力，才經由電聯車本身之煞車電阻消耗。此消耗之
能源倘能採用節能、儲能策略方法儲存，譬如軌旁儲能電池組 ( 鉛鈣電池、鎳鎘電池、超級電
容…等 )、換向器變電站 (Inverting Substation)…等方式予以儲存，定可節省相當可觀之電力。