Page 151 - 捷運技術 第48期

捷運技術半年刊 第 48 期 147

因 CBTC 技術所採用多為 2.4GHz 或 5.8GHz 之開放頻道，為避免會受其他干擾源之
干擾，而影響行車監控系統傳輸需有高可靠之品質，因此要求廠商需於概念設計（CDR）
前進行 EMC/EMI 現場評估，且進行評估必須以未來現場之環境 ( 如高度、位置等 )，來蒐
集行駛路線所有之干擾源，以作為後續設計傳輸設備選用之依據。

（四）通訊

現今通訊電子科技發展一日千里，最明顯的特點包括：傳輸媒介光纖化、類比訊號數位
化、網路寬頻化以及接續存取無線化。從顧客需求面衡量，為確保系統安全、提昇營運管理
效能及乘客服務品質等系統機能，後續路網具有先進科技的設計特色。因此，本局通訊系統
規劃有別於傳統之創新項目有：無線電系統數位化以強化通話品質、閉路電視系統數位化以
利於影像儲存及確保影像品質、SDH 系統及區域網路系統取代 PCM 系統設計以提升傳輸頻
寬及系統可靠度、旅客資訊顯示系統彩色化及多媒體化等等。以下以中運量內湖線傳輸設備
及 TETRA 數位無線電系統分別說明。
1. 中運量內湖線傳輸設備
文湖線自 98 年 7 月 4 日通車以來，ATM 傳輸設備發生多次故障，廠商提出 ATM 長
期改善方案（另建立 1 套核心 GE 網路以取代 ATM 網路），因此原來由 ATM 網路負責傳
送訊號之設備亦於每日營運結束後逐站切換至新的核心 GE 網路。在捷運系統營運期間建
置新核心 GE 網路的工作是世界首例，也是高難度的工作，除須維持系統安全運作外，還
須於每日營運收班後開始逐站建置新設備，並於建置完成後逐站切換原 ATM 網路負載至
新核心 GE 網路，所以初期是 ATM 網路與新核心 GE 網路共同運作，尤其在逐站切換為
新核心 GE 網路的同時，又須保持系統穩定載客服務，更是難能可貴的經驗。
2. 列車通訊系統
新莊 / 蘆洲線後，列車通訊設計的特色，除了個別功能系統增設或改善，更講究以管
理人為導向及落實「使用者需求」的設計思考，例如「列車監控資訊系統（TSIS）」與「列
車緊急對講」，應用 TETRA 數位無線電系統與控制中心（CCR）聯繫，建構全方位營運
管理與服務系統；又如列車「火警偵測」及「列車緊急對講機」與「監視（CCTV）系統」
連動，在關鍵時刻即時傳遞危機處理所需訊息，顯示設計者對系統整合綜效的重視。
信義 / 松山線更為落實「使用者需求」，新增「列車影像資訊顯示系統」(VPIS) 設計，
應用最新無線網路技術，每一車廂提供 6 組液晶螢幕顯示器，具多功能顯示，顯示資訊以
圖形顯示為主，可多種資訊交替播放，包含宣導影片、列車到站資訊、緊急訊息、行控中
心經由無線電系統傳送之文字訊息及服務資訊，並提供及顯示列車行駛路線圖、車站轉乘
資訊、即時運轉資訊、活動資訊及宣傳影片等，服務旅客各項資訊需求。

（五）自動收費
非接觸式 IC 卡技術使用於捷運系統，由於非接觸式 IC 卡票卡設計、前端設備票卡處理、
票卡庫存管理、後臺電腦旅運管理、帳務清算與原磁卡系統皆不相同，因此需對非接觸式
IC 卡技術進行研析了解，並使捷運自動收費系統符合悠遊卡系統相容要求。
1. 採用非接觸式 IC 卡技術
全面更新非接觸式 IC 卡系統，不僅為國內首次亦無國外案例可供參考，考量設備更
新時降低對已營運路線及當時即將營運路線（指土城線及小碧潭站）營運及旅客的衝擊，
規劃 IC 卡設備分為三階段進行更新作業，第一階段為 95 年 3 月 30 日，第二階段為 95 年
12 月 30 日，第三階段為 96 年 8 月 30 日。
第一階段主要目的，先選定營運中旅運量較少之三個車站半數設備進行更新，以達到