Page 146 - 捷運技術 第48期

142 劉秋樑、蕭永豐 臺北捷運機電系統精進軌跡尋蹤—機電規設之蛻變、創新與成長

2. 新建車站月台門之建置
自新蘆線開始，號誌系統皆設置車站月台門，月台門是介於月台與軌道之間的一種隔
離設施，當列車停靠在月台時月台門會以滑動方式打開，並且與車門對齊。月台門之裝設，
整體而言將提升捷運之服務品質，其優點如下：
(1) 月台門可減少對環控空調之需求。
(2) 月台門可增加月台上候車乘客之安全性，並抑制跳軌自殺的機率。
(3) 月台門可改善乘客等候列車時之環境。
(4) 月台門可因減少環控空調需求而減少相關機房之面積。
3. 文湖線 CBTC 系統之更新與建置
為達成木柵線及內湖線一車到底，旅客不須轉乘，在多方考量下，決定既有木柵線須
一併更新號誌系統。而號誌 CBTC 系統於車站及道旁之硬體設備比傳統軌道電路系統為簡
單，對於既有號誌系統須更新且又要維持既有系統之營運運轉，採用 CBTC 技術實為可行
方式，故接受 Bombardier 公司所提供之 CITYFLO 650 CBTC 系統。對於將傳統固定式閉
塞區間無人駕駛號誌系統，包含既有木柵線 51 對電聯車之車載號誌，皆更新為 CBTC 無
人駕駛號誌系統，本局面臨前所未有之挑戰，特別是一夜之間以無縫接軌方式，達成一車
到底之旅客服務方式。目前系統業已成功地運轉數年，此成功經驗不只在臺灣而且於國際
上亦屬難能可貴的成就，亦為國際爭相了解之典範。

（四）通訊

1. 數位 TETRA 無線電系統
臺北捷運系統自新莊、蘆洲線開始進行捷運無線電系統之 TETRA 數位無線電系統更
新工程，不僅可有效改善傳統式無線電通訊話質易受干擾之缺點，更可提高頻道使用效
率，並隨時傳遞數據資訊。
2. 南港板橋線後，光纖系統改採 SDH 系統及納入乙太網路功能，以整合語音、數據信號，
朝向提供高效率的寬頻傳輸而努力。
3. 隨著時代的變遷，電子科技的進步，臺北捷運 CCTV 系統歷經黑白系統演進至彩色系統，
類比系統進步至數位系統，影像監控網路化及影像有線傳輸至無線傳輸等四大革新階段。
高運量 CCTV 監控系統於行控中心可將各車站傳回之影像於投射式模擬顯示板（LPD）投
射監控。
4. 為加強旅客安全，新莊 / 蘆洲線新購列車車廂內均裝設偵煙器及閉路電視攝影機，當旅客按
下緊急對講機按鈕或偵煙器作動時，閉路電視將立即連鎖並將相關畫面顯示於駕駛室或行
控中心以利掌握車內狀況迅速處置；另車站 CCTV 系統與火警系統連動，車站發生火警時，
CCTV 系統收到火警偵測器之火警訊號時，即時將 PAO 監視器螢幕畫面自動鎖定於火警區。
5. 南港板橋線後，電子郵件系統 OA(Office Auto) 化，提供網路化 OA 系統資訊之收發，並
與臺北大眾捷運股份有限公司 (TRTC) 之辦公室自動化系統整合，加強捷運整體電子郵件
系統之運用功能。

（五）自動收費
1. 臺北捷運自動收費系統採全非接觸式 IC 卡設計
臺北捷運自動收費系統於 76 年開始規劃，單程票、儲值票皆採磁卡票 ( 當時尚無 IC
卡 )，自動收費閘門採三轉柱式設計，並於 85 年木柵線、淡水線通車後正式使用，後續南
港、板橋、中和、土城線皆採用相同建置。91 年 9 月配合公車票證整合，增購 IC 卡系統，
將儲值票更新為 IC 悠遊卡，但單程票仍維持磁卡，故仍為 IC 卡、磁卡兩套系統並存，造
成後台電腦設備增加及維修成本增加之問題。