Page 142 - 捷運技術 第48期

138 劉秋樑、蕭永豐 臺北捷運機電系統精進軌跡尋蹤—機電規設之蛻變、創新與成長

公共廣播系統及旅客資訊顯示系統更與旅客關係密切，除能提供旅客在捷運站體內的立
即性資訊（例如乘車資訊、廣告等）外，於緊急事件時更能指導及疏散旅客，以保障旅客的
乘車安全。
另為克服電波無法傳遞至地下之困擾，故臺北捷運系統於規劃初期，無線電系統依相關
條件分為地面、高架及地下段，以確保電聯車行駛全線時通訊通暢無阻，設置可選擇調頻通
話式無線電系統，地下段採用漏波同軸電纜傳輸技術，地面及高架段採用空間輻射傳播技
術。另外，考量消防安全需求，地下車站亦設置消防無線電相關設備，以便於地面下之消防
人員可藉由手機與地面之消防車連絡。

（五）自動收費系統

臺北捷運初期路網之原規劃六條路線（木柵線、淡水線、新店線、南板線、中和線及內
湖線），自動收費系統在初期採合併路線獨立招標方式，第一標為木柵線（現稱為文湖線）、
淡水及新店線於 78 年發包，並由法商 CGA 公司（現已併購更名為 THALES 公司）得標。
第二標為南板線及中和線於 86 年發包，由日商 OMRON 公司得標。板橋線第二階段及土城
線則併入土建標合併招標（稱為 CD317 標）於 88 年發包，亦由日商 OMRON 公司得標。內
湖線則由於系統選定及預算凍結諸問題延至 91 年始動工，該線自動收費系統配合整體時程
併入第二期工程的新莊、蘆洲線招標（稱為 CU307 標）。
由於自動收費系統在票證使用上為一整體的系統，各線不可獨立運作的，如旅客持車票
自文湖線車站進入，必須保證持有效票能在任一車站出站，故車票及設備必須相容。又自動
收費系統各設備的數量均以各站進出旅運量為計算依據，故自動收費系統沒有中高運量之
分，如中運量木柵線可併入高運量淡水、新店線招標即為佐證。由於以上因素，此兩標雖然
契約商不同，但所購設備的外觀及主要功能仍大致相同並相容。
307 標 ( 淡水、新店及木柵線 )、337 標 ( 板南、中和線 ) 與 CD317 標（板橋線第二階段
及土城線）原採磁卡票證系統，自動售票機採按鍵式，且只接受硬幣購票。自動收費閘門採
三轉柱式，以管制乘客之進出（無障礙閘門採單片門扇式）。
隨著科技的進步，電子票證趨於成熟後，市府為推動一票到底（整合捷運、公車及停車
場）之便民政策，採用悠遊 IC 卡做為票證整合之媒介。而悠遊卡的使用，簡化了乘客驗票
的動作，使乘客在使用上感覺較磁票更為便利。因此基於整體自動收費系統效益及乘客使用
便利性考量，本局與捷運公司在經過審慎評估後，決定自動收費票證系統改採全非接觸式
IC 票證規設，故自動收費系統配合新莊、蘆洲、南港東延段及內湖等線招標時程，將所有
票證均改採非接觸式 IC 卡型式，所有設備亦採內建讀卡機處理。而已營運路線 ( 木柵線、
淡水線、新店線、南板線、中和線及土城線 ) 亦在此時配合更新，並已於民國 96 年 8 月 31

日完成捷運自動收費系統的更新作業。
自動收費系統除了票證系統的更換外，其系統設備的規設亦與木柵線、淡水線、新店線、
南板線及中和線的初期規設有所不同，新增功能簡述如下：
1. 系統架構單純：將原有捷運自動收費磁票封閉系統改為一套全電子票證（包含悠遊卡、單
程票及特種票）的開放式自動收費系統，相關設備亦均刪除了磁票傳輸模組。
2. 收費閘門改為門檔式：方便攜帶行李、老人、孩童及孕婦進出。
3. 收費閘門加裝光學感應器有效偵測乘客於通道通行狀態；此點解決了低於 115 公分隨大人
進出孩童的免票問題。
4. 售票機改為觸摸式螢幕並可接受紙鈔；使人機介面簡單化，更增加了營運擴充的彈性。
5. 售票機利用電子射頻（Radio Frequency）技術，在與現金計數有關的模組加裝電子標籤
（RFID）作精確識別，可確保營收帳務的有效管理。