Page 145 - 捷運技術 第48期

捷運技術半年刊 第 48 期 141

（二）供電

自興建捷運以來，本局同仁不斷吸收新知，蛻變創新，加上捷運實際營運經驗，致使供
電系統有多項興革，以下列舉三例 :
1. 智慧型電子裝置 (IED)
新蘆線之前各線採用之保護電驛只能顯示故障形式，並無法紀錄故障時之時間、電壓
與電流，對事故原因判斷非常不便。故從新蘆線起，保護電驛已採用智慧型電子裝置(IED)，
其具有電驛保護(Protection)、量測(Measuring)、控制(Control)及通訊(Communication)功能。
並具備串列通訊埠 (RS-232 及 RS-485) 與外部測試設備連接，達成資料存取、遙控及參數
設定等功能。尤其故障示波記錄功能，能記錄因電驛動作引起斷路器跳脫之事件及特定事
件之動態 ( 波形 ) 資料，因而釐清事故地點、原因、型式與大小更加迅速確實。
2. 22kV 開關斷路器從空氣絕緣型改成 SF 絕緣型
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捷運興建以來 22kV 斷路器絕緣氣體並未強制規定要使用六氟化硫 (SF )，然新蘆線以
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後 22kV 斷路器絕緣氣體規定採用 SF ，修訂之特別技術規範 (PTS) 如下：『氣體絕緣開
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關設備 ( 以下簡稱 GIS) 所需求之 SF 絕緣氣體必須與 GIS 一起提供，避免於工地安裝時
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抽氣及充填。另外必須提供 SF 絕緣氣體超過需求數量之 10%，且必須提供連接軟管及配
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件，以應未來的維護。』。主要因為在常溫下，SF 氣體是無味、無色、無毒並且為透明
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的惰性氣體，非常穩定；SF 氣體也具有高絕緣強度，消弧性能好，使啟斷能力要大於其
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他形式的斷路器。而 SF 斷路器體積相對比其他型式斷路器減少許多。
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3. 主變電站設兩台 22kV/380V 設施用變壓器
淡水新店中和線、南港板橋與土城線所有主變電站均僅規設一台「22kV/380V 設施
用變壓器」。一台設施用變壓器故障時，無法馬上替換，整個主變電站將無低壓電可用，
最終可能導致主變電站無法運作，使原本該主變電站負責供電之大區域車站用電與動力用
電，需由別的主變電站轉供電，影響正常營運模式。其次，進行年度高壓設備檢驗時，需
將主變電站內高壓開關與變壓器斷電，造成主變電站完全黑暗，影響維護作業之安全性與
隔天恢復正常送電營運的時效性。因此，從新蘆線起，主變電站規設為兩台「22kV/380V
設施用變壓器」，具有 Redundant 之功能，修訂特別技術規範 (PTS) 如下：『本契約之主
變電站 ( 除了蘆洲機廠 BSS) 均設置有二台 22kV/380V 變壓器，以供 BSS 建物內低壓輔助
電力所須。』

（三）號誌

1. 交九行控中心之更新
為因應電子及電腦設備之快速發展
與汰舊換新，交九行控中心於 95 年進
行號誌監控系統之更新，新號誌電腦採
PC-based 系統，其中淡水線、新店線、
中和線為一套獨立運作電腦系統，板
橋、土城、南港線及維修線為另一套獨
立運作電腦系統，每一套電腦系統皆需
提供四台主電腦，二台放置於交九行控
中心為熱機備援之架構；另二台放置於 圖 16 交九行控中心
北投機廠之備援行控中心亦為熱機備援之架構，作為異地備援用。每一套主電腦之電腦系
統容量大小及效能，皆將整體路網所需之容量及效率納入考量及配置，另交九行控中心號
誌與環控系統之狀態顯示板 ( 圖 16)，改為後投影式狀態顯示板。整體而言此次更新提升
了交九行控中心之監控效率、系統彈性及美觀。