Page 148 - 捷運技術 第48期

144 劉秋樑、蕭永豐 臺北捷運機電系統精進軌跡尋蹤—機電規設之蛻變、創新與成長

表 1 臺北捷運列車同步控制之種類及標準

運量 高運量 高運量 中運量 中運量
新莊線 / 蘆洲線
線別 土城線 文湖線 環狀線
信義線 / 松山線
DM1-T-M2-M2-T- DM1-T-M2-M2-T-
列車編組 A-B-A-B A-C-D-B
DM1 DM1
Type of train-line MVB/TCN ARCNET MVB/WTB MVB/Ethernet /Can Bus
使用標準 STD IEC 61375 ARCNET IEC 61375 IEC 61375

2. 列車監控資訊顯示系統（TSIS、TMS）
軌道運輸或其他運輸工具，在現實之有限成本下，行車安全、可靠度、舒適及成本之
間應妥善協調考量。軌道運輸系統除應對人之安全保護外，同樣對設備之損害所造成的列
車故障停駛亦應考量。這些損害包括修復之費用，停止運轉列車的時間，以及其他列車停
駛之營業損失。要減低營運成本最好的方法是維持列車全隊之最高使用率，為達到高可靠
度與低壽年成本。現代化電子時代即是隨時把握時機、爭取效率，真正要達到這個目標需
要嚴密、完整、確實的系統監控。
自動化列車監控設備，其全名為「智慧型電聯車即時故障顯示及行車狀態資訊系統」，

一般軌道運輸界簡稱為「列車監控資訊顯示系統」。現代化的捷運列車安裝該即時顯示系
統是一種必然的趨勢。本局鑑於此，於民國 90 年規劃新莊、蘆洲線之電聯車規範時即將
此「列車監控資訊系統」納入，爾後規劃之松山、信義線、內湖線、環狀線、臺中捷運烏
日文心北屯線及萬大線之電聯車均已將列車監控資訊系統列入電聯車必備之子系統。而之
前標案的淡水線、新店、南港、中和線電聯車因當時此系統尚未量化成熟故未列入規範，
但於 94 年間捷運公司也認為該系統有助於列車行駛及故障維修，也陸續相繼完成前標案
電聯車上列車監控資訊系統之安裝，故足以證明該系統之可用度及可靠度之重要依賴性。
以往，設備的維修是在設備故障時才作修理或定期維護，現在若採用此系統即可在設
備呈不穩定狀態時，即可先作預防維修事宜，且即時巡迴偵測所有偵測點，可在第一時間
使駕駛員或行控中心瞭解列車即時狀態，以節省故障排除時間並確保旅客與行車安全。
列車監控資訊顯示系統係採用先進技術，利用中央微處理機、軟體、資料傳輸控制和
區域控制單元，以監視所有子系統（包括車載號誌設備、車門、煞車、推進系統等）。該
系統（TSIS）於高運量，係安裝顯示於有人駕駛之駕駛室內，以供駕駛員即時監控行駛中
之各子系統狀況，並借由獨立之遮蔽電纜、光纖或電線傳輸列車同步控制訊號，提供列車
駕駛充足且不斷更新的列車資訊，以提高列車品質及高效率的行駛，並有利於機廠維修工
作的進行及紀錄。列車監控資訊顯示系統應具故障即時顯示功能，且列車前後兩端之列車
監控資訊顯示系統應能相互備援 (Backup & Supporting)，不得因任一端 TSIS 故障而影響系
統對全列車之正常監控紀錄。而無人駕駛之中運量系統係將此列車監控資訊系統（TMS）
安裝顯示於行控中心及車廂內，以供行控中心人員即時監控列車行駛之各子系統狀況，當
列車回返機廠後，維修人員可下載各子系統之故障記錄等。TSIS 具有即時偵測及安全防
護等功能，茲詳述如下：
(1) 列車發車前司機員於 TSIS 面板上輸入密碼後，即啟動自我診斷測試以確定各子系統
（如推進、煞車、輔助電力…等系統）處於正常狀況，以備妥發車。
(2) 當列車行駛中，各子系統發生故障時，TSIS 將偵測之故障時間、故障單元名稱、各車
廂故障之相關位置顯示於 TSIS 面板上，且司機與乘客通話時間亦記錄於 TSIS。
(3) 當 TSIS 偵測各子系統故障時，分為三個等級顯示：