Page 152 - 捷運技術 第48期

148 劉秋樑、蕭永豐 臺北捷運機電系統精進軌跡尋蹤—機電規設之蛻變、創新與成長

跨線整合、尖峰運量等驗證，並經由開放旅客使用悠遊卡，由實際開放使用經驗，再作設
備軟、硬體功能檢討提昇，以完成設備功能設計符合第二階段全數車站一半設備更新，及
第三階段全數車站全數設備完成更新，以確保更新之新設備穩定性，避免發生影響旅客及
服務品質不佳之情況。
2. 2010 臺北國際花卉博覽會票務系統
搜集門票製作規格成本，供花博製作總部作為預售票及門票決策參考依據，研析相關
入園人數統計處理設備規範、無線傳輸設備規範，並與花博製作總部進行溝通與了解，作
為製作招標規範要求，於系統設計建置時更是參與各項規劃討論會議，與花博製作總部、
聯合報營運單位及廠商充分進行規劃研討，以使系統符合開展後營運需求，自花博開幕，
收費系統全程平穩運作，充分服務觀展民眾，並完成花博會閉展後門票數量及營收結算營
運要求。

六、無縫接軌―兢與世界技術同步

臺北捷運機電系統面對系統相容與擴充策略、節能技術之挑戰與融入世界捷運技術之演
化及應變分述如下：
（一）探討系統相容與擴充策略

1. 車輛

捷運電聯車除了在外觀與內裝設計上給人視覺的感受外，在系統的選用與搭乘舒適度
方面的設計，也帶給乘客感官上全面性的感受。是故在軟硬體相互結合設計下，才能讓電
聯車系統順利上線營運。
然而，電聯車系統製造商百家爭鳴，歐美日廠商各擅勝場。通常電聯車系統結合號誌、
通訊等系統而組成列車編組，在一車到底、分段施工的萬大線與環狀線而言，將面臨系統
相容與系統擴充問題。尤其第二階段施工號誌系統若為不同承包商時，在電聯車無人駕駛
系統技術成熟但封閉的市場中，系統相容與擴充勢必成為一複雜且嚴肅的議題。
電聯車為達成分段施工時系統相容目的，電聯車相關機電參數與環控相關設計界面、
列車管理與控制子系統、車載通訊與控制器、道旁與軌道電路控制單元等設備之間都有
系統相容與界面連接問題。其中電聯車控制與管理系統 (TCMS) 扮演的角色就像多國語言
翻譯機一樣，當彼此通信語言不同 ( 系統切換 ) 時，必需即時切換成彼此都能溝通的協定
(Protocol) 語言，如此才不致於誤解雙方傳遞之訊息。
在電聯車產業與 CBTC 技術日趨成熟之際，電聯車模組化編組已成未來趨勢，因此
電聯車系統在捷運整體系統中的角色也愈來愈單純，其中電聯車運行相關功能 ( 如 ATC、
ATO、ATP、手動駕駛與駕駛失能、列車操作模式、緊急疏散等 ) 都有標準可依循。電聯
車與號誌系統有界面關聯之 TCMS 與車載號誌控制器、通訊及道旁無線通訊網路間訊息
傳遞乃為系統相容的關鍵，只要相關號誌控制指令傳遞及列車訊息傳送的格式具一致性，
電聯車的運行將可一車到底。
至於電聯車系統擴充問題，在全路線上不管號誌系統是否為相同廠商，電聯車上
TCMS 需要與車載控制器及道旁通訊系統雙向訊息傳遞的訊息封包規格相容，這樣才能達
成系統擴充的目的。至於擴充策略，在上述最壞情況 ( 號誌或電聯車為不同廠商時 ) 下，
除規設階段須定義清楚界面規格及國際軌道通用之相關通訊協定外，依據界面而生的訊息
傳遞設備、軟體規劃設計等軟硬體文件於竣工時明確的要求提供與驗證，再由電聯車製造