Page 147 - 捷運技術 第48期

捷運技術半年刊 第 48 期 143

因木柵線、淡水線自動收費系統設備已使用超過 10 年，並達汰換年限，維修成本大
幅增加。為減少重新購置成本，評估將IC卡、磁卡兩套並存之系統簡化成一套全IC卡系統，
即單程票、儲值票皆採 IC 卡系統。評估結果，已營運路線 ( 木柵、淡水、新店、南港、中

和等線 ) 改以一套 IC 卡系統，設備重置可節省 5 億元之購置成本，而新建路線 ( 內湖、新
莊、蘆洲等線 ) 可節省 2.5 億元，信義、松山線及後續路網皆可節省相當可觀的購置成本，
更重要的是捷運公司之維修營運成本更可每年節省 1.5 億元。
IC 卡因資料儲存量大、資料保存性高 ( 不會消磁 )、安全性高 ( 不易偽造、盜錄 )，已
大量取代磁卡。國內銀行金融 IC 晶片卡大都已換裝完成，並於 95 年 3 月取消磁條金融卡
跨行交易功能。各國新建捷運系統皆採用 IC 卡系統，顯見 IC 卡系統已是捷運之趨勢。
2. 花博票務系統設計
2010 臺北國際花卉博覽會票務系統營運不同於捷運系統，本局完成該項之規設工作，
包括花博門票設計、入園人數統計處理、設備安裝、門票售票方式、門票管理、參館人員
統計、通信傳輸系統、營收清算繳交市庫等規劃。
3. 多卡通系統建置
本府依交通部要求本局規劃中或已核定尚未完成自動收費系統發包之捷運路線，以及
現有營運路線票證系統，朝向多卡通票證方向規劃，俾利達到公路公共運輸與軌道運輸間
無縫轉乘之電子票證多卡通銜接服務目標，本處依多卡通分工權責，完成信義線、松山線、
土城線延伸頂埔段多卡通技術規範，並完成多卡通變更案簽核事項。

五、自我成長―悟突破之道

臺北捷運機電系統規設 25 年中遭遇問題及挑戰之克服、心路突破，亦依車輛、供電、
號誌、通訊、自動收費等系統擇要分述如下：

（一）車輛

列車控制為列車運轉時，能否提供旅客安全、舒適、便捷服務之關鍵。列車控制除了道
旁號誌系統對電聯車推進系統與煞車系統之控制外，尚包括列車本身對各車廂機電子系統設
備如輔助電力系統之輔助設備控制、空調系統、車門系統、照明系統、列車監控資訊顯示系
統 (Train Supervision Information System, TSIS)…等之控制。
1. 列車控制
為達到高可靠度與低壽年成本和減少人機界面，很多捷運、鐵路公司於車上安裝列車
監控資訊系統來監控所有子系統設備。列車控制線，因應數位通訊網路之進步，利用串列
式列車數據通訊網路 (Serial Train Line and Data Communication Network) 與受監控之子系
統及設備進行監控資訊交換與數據通訊來監控所有子系統設備之狀況。傳統之列車同步控
制利用硬線 (Hard Wire)，每一項設備之控制需正 / 負極兩條線才能形成 1 個迴路。高運量
電聯車全長 141m，控制設備多，因此控制線重量亦不可忽視。現代化之電聯車增設了閉
路電視器、LCD 顯示設備等，安裝該設備所增加之重量可抵銷使用串列式列車數據通訊
網路後電線減輕之重量，電聯車重量輕代表用電量少（減低營運成本），亦達到節能減碳

效果。廠商德國西門子公司自從 341 型土城線電聯車開始，列車同步控制（推進、車門及
煞車系統）即透過串列式數據通訊網路控制及傳送。且自新莊 / 蘆洲線及爾後規劃之信義
線 / 松山線、文湖線、環狀線、臺中捷運烏日文心北屯線及萬大線開始，均已將串列式列
車數據通訊網路列入電聯車規範中。上述各線之同步控制種類及標準詳表 1。