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134 劉秋樑、蕭永豐 臺北捷運機電系統精進軌跡尋蹤—機電規設之蛻變、創新與成長

能配合隧道口徑，還可防止列車車門因故障而無預期開啟，讓旅客與門邊保有至少一步
的距離。車門則採用堅固易維修的 1,500 毫米寬的外側滑動式車門，門機採用氣動方式
驅動。空調系統採分離式，冷凝器配置於車底，蒸發器則配置於車頂與天花板間夾層。
駕駛車車端面板以 FRP 材質製造，並於面板下方設有防爬裝置，避免車廂於發生追撞產
生堆疊現象。
(2) 新店 / 南港 / 中和線 321 型電聯車
321型是由廠商德國西門子製造的列車，共有72組（36列），合計216輛，是新店、
南港線、板橋線、中和線目前的主要車種。列車營運最高速度為 80(km/h)，減速度最
大為 1.0 m/s*2（正常）1.2 m/s*2 或以上（緊急），載客量 2,200 人，軌距 1,435 mm，
供電方式為直流 750V（第三軌供電），控制裝置為 VVVF-GTO Inverter，制動方式為
再生電力、碟式摩擦混合式煞車，彈簧駐車，安全防護系統有 ATC(ATO、ATP、ATS)
等，車輛性能、外觀造型及內裝設備與 301 型電聯車類似，但車身稜角較為方正，開
門指示燈由 301 型的圓形改為方形。
(3) 土城線 341 型電聯車
341 型亦由廠商德國西門子於 92 年製造，93 年 9 月至 11 月陸續交付本局，為土
城線的開通增備用車輛。共有 12 組（6 列），合計 36 輛。341 型外觀與 321 型相同，
車間走道橡膠外罩首次採用褶襠式設計。駕駛室擋風玻璃上方的 LED 終點顯示器字體
有所加大。95 年 12 月裝設車側目的地顯示器和其他顯示設備。車內廣播統一改為終
點站銜接下一站的方式。
(4) 首次自辦規設案
土城線電聯車為本局在無總顧問協助下，首次自辦規設之標案，基於運務需要及
技術之前瞻考量，改採較新店 / 南港 / 中和線電聯車先進之產品，提供大臺北都會區
旅客更穩定之運輸系統及更優質之服務品質。諸如：A. 土城線電聯車於車廂門上方增
設 LED 到站資訊顯示器。B. 推進換流器及靜態換流器 (Static Inverter) 改採閘控閘流體
IGBT 控制，以提昇系統效益。C. 採用新改良馬達 ( 由齒輪式聯軸器連接至齒輪箱 )，
以減少噪音提昇可靠度。D. 採用新改良自冷式煞車電阻，以簡化維修作業並提高可靠
度。E. 採新改進之集電臂、靴片扣件等設計，以提昇系統可靠度。F. 車端通道外罩，
改採新橡膠材質，以提高使用壽命。G. 車廂照明，改採 T8 型螢光燈管，以提高照明
效益等。
為減輕重量（減低營運成本、節能減碳、減少使用傳統硬線）， 廠商德國西門子
公司自從 341 型土城線電聯車開始，列車同步控制（推進、車門及煞車系統）透過串
列式數據通訊網路控制及傳送（科技進步及趨勢）。臺北捷運高運量各型電聯車歷經
多年不斷之演進，每一代電聯車在設計上均有所精進，以期打造更先進與高品質之捷
運系統。
2. 木柵線至文湖線規設成果與歷程
(1) 木柵線馬特拉 VAL 256 型電聯車
VAL 256 型電聯車是捷運木柵線所使用的中運量膠輪電聯車，係將 VAL 256 型電
聯車以二對車（四車）運行，這是該系列首次在臺北都會區聯掛運轉。VAL 256 型電
聯車是法國馬特拉生產的 VAL 系統之衍生車種之一（該部門後來已經被德國西門子購
併），採用中運量系統常見的膠輪設計，專用於臺北捷運木柵線。VAL 256 配備有自
動列車運行裝置（ATO）並採用無人駕駛方式運行，於 80 年出廠，並於 85 年 3 月 28
日開始於木柵線正式營運啟用。VAL 256 型電聯車採用每對 2 節車廂的編組，每輛車
廂長 13.78 公尺、寬 2.56 公尺（因此命名為「VAL 256」）、高 3.53 公尺，每輛車每
邊有 2 扇門。獨立式的車廂與車廂之間並無通道相連，因此對於轉向半徑小彎道多的
路線具有較佳的適應能力，行駛於專為膠輪系統所設計的有導軌水泥路面上（中山國