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132 劉秋樑、蕭永豐 臺北捷運機電系統精進軌跡尋蹤—機電規設之蛻變、創新與成長

先前總顧問所扮演之角色與功能，陸續完成土城、新莊、蘆洲、松山、信義、內湖、環狀、
臺中烏日文心北屯及萬大等線機電系統標之基本設計，及招標文件準備作業。
除了前述主要成果外，本局機電同仁亦將多年來所累積之寶貴專業經驗，陸續彙編完成
捷運機電叢書及輕軌系統規設指引，提供從事捷運機電系統相關業務人員，據以參考及引用。

（二）供電系統

回想捷運工程剛開始新建時期創業維艱，因屬國內交通運輸系統工具首創先例，捷運工
程技術更是國內史無前例，第 1 條高運量淡水線新店線，在機電系統規劃設計階段，須完全
仰賴美國總顧問 (ATC) 技術指導作業，總顧問就供電系統設計製定特別技術規範 (PTS)，作
為捷運供電設計技術依循標準。此技術規範，為打開技術移轉第一扇門。因與總顧問合署辦
公，廠商送審細部設計技術文件經工程司審查提出審查意見，並與總顧問研討及連署審核；
如遭遇技術難題，則召開技術工作會議，請相關單位、廠商、總顧問共同研討解決，從中學
習到寶貴供電技術經驗。
為技術傳承，除定期定量撰寫設計備忘錄（Design Memo）發表技術論文、簡報外，供
電同仁主動參與總顧問及專業廠商技術設計課程及研討會，並與總顧問作深入技術探討交
流，慢慢成長茁壯；在美國總顧問 (ATC) 技術移轉下，包括新莊 / 蘆洲線、信義 / 松山線、
環狀線、臺中烏日文心北屯線等供電系統規劃設計，已獨自辦理，如今文湖線、新莊 / 蘆洲
線已順利營運通車。

（三）號誌系統
ATC 總顧問為捷運高運量初期路網之號誌系統，規劃本國第一套有司機員可全自動列車
控制（ATC）系統，該系統包含全自動列車操作（ATO）、全自動列車保護（ATP）及全自
動列車監督（ATS）子系統。
而總顧問以固定式閉塞區域之控制技術為基礎，將相關之號誌系統功能規範，依如下層
次撰寫特別技術規範：
1. 系統概述。
2. 主要設備：依設備位置及功能分主線、車站、車載及行控中心來撰寫規範。
3. 子系統：依自動列車控制（ATC）之 ATO、ATP、ATS 子系統來描述子系統功能。
4. 其他系統：電力、接地、電腦、測試及支援。
另總顧問亦負責將技術文件審查之技術轉移，以確認廠商之設計依階段設計並符合規範
要求，其內容約為：
1. 文件發展階段：分概念設計（CDR）、細部設計（DDR）及最終設計（FDR）三階段處理。
2. 審查文件清單及內容。
3. 審查重點、提問方式及核定標準。

（四）通訊系統

通訊系統為捷運系統的神經中樞，係應用數據、語音及影像通訊技術，以達到捷運行控
中心、行政大樓、機廠及車站等所有資訊來往的傳輸服務。ATC 總顧問為捷運高運量初期路
網之通訊系統，規劃系統的內容包括自動電話系統、直通電話系統、電子郵件、閉路電視系
統、無線電系統、廣播系統、旅客資訊顯示系統、列車上通訊系統、子母鐘系統、傳輸系統
及網管系統、通訊電力系統。
通訊系統同仁與 ATC 以合署辦公方式共同研討規範條文、參與界面會議、訂定系統標
招標規範、規設整體路網架構，確定系統雛型便利後續路網擴充，移轉各項作業技術，發
包後於細部設計階段與 ATC 共同審查廠商送審文件，共同參與相關系統標界面討論會議，
提送與土木標界面需求等；為落實技術移轉政策，機設處訂立分階段撰寫各子系統 Design

Memo 文件，在預定時程內完成技術移轉，並從板橋線第二階段土城延伸線第一階段開始自