Page 64 - 捷運技術 第46期

58 蘇志哲 BRT系統規劃與設計

b. 於高、快速道路上規定並實體分隔車道。

c. 於市區或郊區新建一條高架道路，並配合匝道作進出管制。
d. 於路口處作立體交叉處理。
C. 橫斷面規劃
a. 車道數應配合需求量以及路線營運方式設計。
b. 建議採路段雙向2車道。
c. 站區可視需要增設進出站車道，以供直達路線通過。

d. 為降低公車高速的風阻，車道寬度建議採3.5～4米，並設置路肩1.6～2.5米。
(2) 高乘載車輛專用道
高乘載車輛專用車道通常適合設置於有明顯交通流量之運輸走廊，且具有實
施共乘之潛力，通常設置於高速公路或快速道路上，規劃設計標準亦以國內道路
工程設計規範為準。

A. 車道佈設位置
a. 佈設於最外側車道。
b. 佈設於最內側車道。
c. 佈設於中央分隔帶範圍。
d. 佈設於外側路肩。
B. 路線工程規劃準則

a. 設計速率
①主線高乘載車輛專用車道
最高標準為80～100公里/小時，最低標準為60～80公里/小時。
②匝道高乘載車輛專用車道
最高標準為40～60公里/小時（直接式），最低標準為30～40公里/小時。

b. 橫斷面型式
①主線高乘載車輛專用車道
車道標準寬度為3.5-3.75公尺，目前高（快）速公路車道寬度採3.3～3.65
公尺，未來設置高乘載專用道時若在空間與路權範圍受限地區，如跨越橋
墩柱、系統交流道等處，可考慮縮減至3.25～3.35公尺。
車道標準側向淨寬至少1公尺，若設有路肩則為3公尺，在實施高乘載專用

道時較難符合此一標準，在路權範圍足夠時以既有標準為原則，但必要時
局部地區側向淨寬可採0.6公尺。
②匝道高乘載車輛專用車道
考量轉向操作需求，斷面最高標準為4公尺，最低標準為3.3～3.65公尺。

車道標準側向淨寬為1公尺，外側2.5公尺，同主線部分於路權不足時可降
為0.6公尺。
c. 縱坡度限制
①主線
以既有國內標準設計速率60-100公里/小時下縱坡限制值4～8%。
②匝道

以既有國內標準設計速率30-60公里/小時下縱坡限制值7～10%。