Page 67 - 捷運技術 第46期

捷運技術半年刊 第46期 61

(3) 道路交通標誌標線號誌設置規則，交通部與內政部編印，民國89年。

(4) 交通工程手冊，交通部編審，民國76年。
(5) 公車專用道技術手冊，台北市交通局，民國89年。
(6) 市區道路交通島設計手冊，內政部營建署，民國92年。
(7) 公共工程施工綱要規範，行政院公共工程委員會，民國89年。
(8) 公路工程施工規範，交通部，民國90年。
(二) 站台設計

1. 一般性設計原則
(1) BRT站台可為開放式或封閉式，目前營運BRT城市多採封閉式站台。
(2) 讓車站成為舒適之環境，包括遮蔽設施、乘客資訊、電話、照明、安全設施等。
(3) 考慮車站之無障礙空間設計。
(4) 維持車站型態與動線之一致性，並儘量提供最大之空間。

(5) 明確區分車站內BRT、接駁公車、小客車、行人流動之動線。
(6) 將車站站台設計與車輛、收費策略整合。
(7) 確保車站配置能支持BRT路線之營運模式，例如超車道之考量。
(8) 計算車站之席位、站台尺寸與相關設施之規模，避免站台過於擁擠或產生人潮溢
流，滿足可接受水準並預留未來成長容量。
(9) 藉由車外付費策略或多車門設計可提升站台服務容量。

(10) 確保車站區位評選與設計能與周邊環境整合發展。
(11) 提高BRT與垂直方向路線轉乘之便利性。
(12) 端點站提供路外型場站。
2. 站台停車席位
站台停車席位要可以同時停靠預估最多的車輛及使用車輛長度，普通公車長度約

12公尺，連結公車長度約18公尺，但公車停靠站的方式也會影響停車席位長度的設
計，一般可分為公車彎停靠站及路邊停靠站兩種型式，分述如下：
(1) 公車彎停靠站
採用公車彎停靠站台型式，公車駛入需有一段方便公車進站的減速區，公車
彎減速區車道之長寬比率不得小於5：1，公車駛出需有一段併入車流之加速區，
加速區車道之長寬比率不得小於3：1，使公車離站後，能順利地併入車道。

配置為近端站台可省去公車駛出加速區，配置為遠端站台可省去公車進站的
減速區。如有二個以上停車席位則至少需有1.5公尺間距，若每席位停車之車輛
可單獨駛入駛出則兩停車席位間需有長寬比率不得小於5：1之間距，即停車席位
寬度2.5公尺則需長度12.5公尺間距。

(2) 路邊停車停靠站
A. 單一公車專用道無超車道，每輛公車皆需待前面公車駛離後才可駛出，每增加
一停車席位需保持1.5公尺之淨距，即普通公車每增加一停車席位需增加13.5公
尺，連結公車則需19.5公尺。
B. 有超車道之公車站台，每席位停車之車輛可單獨駛入駛出則兩停車席位間需有有
長寬比率不得小於5：1之間距，即停車席位寬度2.5公尺則需長度12.5公尺間距。

3. 驗票閘門