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捷運技術半年刊 第46期 57

內容量。

d. 70%低底板能改善車內容量不足之缺點。此種型式將後半段之車廂底板升
高，以設置機電設備於底下，可增加車內容量亦能達到無進出高差的效果。
E. 車輛內部設計
a. 座位與站位的比例與服務市場特性有關。較少的座位數能提供較大的空間容
納較多的乘客，但通常營運者會避免讓乘客站超過20-30分鐘。
b. 充足的走道寬度，可減少通行延滯時間和增加總容量，連結公車特別需要注

意這點；低底盤BRT車輛的走道寬度通常至少86公分。
c. 座位排列方式將影響尖峰容量，座位面對中央可提供較大之站立空間。
d. 需特別考量行動不便者的空間以及輪椅使用空間。
e. 可將自行車停放空間納入考量。
F. 使用能源

a. 能源選擇包括：清潔柴油、CNG、LPG、混合動力（HEV）、燃料電池、電
動動力、柴油。
b. 業者購買車輛會全面考量燃料成本、燃料可得程度、維修、可信度、回充時
間、成果等相關因素。
c. 公部門管理者可由污染排放量作控制，無須規定特定技術。
d. 目前國外的連結公車仍多使用柴油，然連結公車容量較大，相較之下將降低

整體污染量；未來可著重於落實公車之保養維修，有效減少黑煙排放污染度。
G. 車輛外殼顏色
車輛外殼顏色需統一，且幹線、支線的車輛顏色宜有所區別，以提升BRT
線路之識別效果。
4. 執行計畫

BRT系統規劃方案的完成並非即可順利推動，尚需有紮實的執行計畫，確保規劃
方案的發展方向和財務、經濟的支撐。如同一般公共工程的推動，BRT的執行計畫包
括了財務計畫、人員計畫、系統合約計畫、建設計畫，以及後續的系統維持計畫和監
督與評估計畫。

五、BRT系統設計

(一) 道路工程
1. 車道佈設
(1) 公車專用道路

A. 設置條件
a. 既有道路路寬條件不佳。
b. 走廊交通需求明顯，或為了提供直接連結郊區與市區間有效率、可靠度高之
公車運輸。
c. 端點需求性強之運輸走廊（如市區-高鐵車站）。
B. 設置方式

a. 於高、快速道路旁新建一條道路。