Page 58 - 捷運技術 第46期

52 蘇志哲 BRT系統規劃與設計

(四) BRT系統建設規劃

BRT系統的建設首要確定BRT服務的走廊及可能行走的路線，接著按照需求分佈情形擬
定合理的營運路線及營運計畫，進而決定使用的車輛型式及車隊規模。
1. 路線規劃
(1) 路線規劃原則
A. 需求導向之規劃原則
a. 路網規劃應與土地使用及都市發展相互配合。

b. 路網服務應以都會區為主要範圍，視需求得延伸至都會區影響圈內主要衛星
市鎮，以因應都會區周邊的成長。
c. 路網應包含目前連結郊區與中心市區之主要運輸走廊。
d. 為運轉及調度之方便，路線之起迄點應避免設置於市中心區。
e. 路網運輸機能應以服務都會區內旅次為主要任務，藉以疏減道路交通負荷。

f. 路網於市中心區部分之構成應注重旅次集散及轉乘之方便性。
g. 路網於市中心區內所能涵蓋之服務區域應儘量擴大，以避免旅次過度集中。
h. 站位應選擇已發展地區及有發展潛力之地區，並以輔助集散服務系統良好者
為優先。
i. 路網及車站之佈設在不妨礙路網運輸機能之原則下，應儘量利用公共設施用
地，以避免拆遷之困擾。

j. BRT之路線應以幹線服務為主，儘量減少彎繞，路線長度不宜過短或過長，
參考國外案例，以5-20公里為最常見之範圍。
B. 供給導向之規劃原則
a. 將路網規劃與都市計畫、土地使用結合。
b. 呼應大眾運輸發展導向之道路設計概念。

c. 路線應依旅次目的儘可能直接佈設。
d. 市中心區的車站位置應儘可能符合多種旅次目的（如通勤、購物、娛樂等）
的要求。
e.考量與其他捷運路線或幹線鐵路的交匯連結設施。
f. 在公車與捷運轉車地點應考量轉運設施。
g. 郊區車站應考量停車轉乘設施。

h. 終點車站應考慮停車設施（含汽、機車、自行車等）。
(2) 起迄點規劃
BRT路線起迄點選擇主要考量因素為公車需求程度及交通運轉條件，並配合
完整之交通管制設施來佈設起迄點。

A. 考量BRT需求程度
a. 專用道上大量公車進行轉向運作之路口。
b. 公車交通需求量急劇變化處，如公車量由符合設置需求標準降為低於設置需
求標準。
B. 考量交通運轉條件、道路特性及道路幾何特性限制
a. 路型急劇變化處，或道路寬度寬窄變化地點。

b. 單行道與雙向道交接處。