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捷運技術半年刊 第46期 51

美元，這都需在政府投入基礎建設的成本中加以考量。

系統營運成本的計算通常是費率訂定與營運利潤設定的依據，分為固定與變動二
部分說明如下：
(1) 固定營運費用
包括資本成本和流動資產（車輛）的折舊，以及直接與系統營運相關的固定
開支，如駕駛、維修人員、行政管理人員之薪資、管理費用、保險等。
(2) 變動營運費用

包括車輛營運所需的燃油、輪胎、潤滑油、維修等費用。
(三) 協商、顧客服務與行銷
大眾運輸優先是現代化城市的交通發展趨勢，BRT做為一種新式的交通運具，在規劃過程
中尤其需要政府及社會各界共同的參與，以乘客需求為考量原則，提供良好的公共交通服務。
1. 公眾參與

通常BRT系統成功的障礙不在於工程技術或財務能力，而是缺乏溝通與民眾的支
持。公眾參與提供政府及設計單位對於系統使用的需求與意見，有助於確保系統為民
眾接受與使用。
2. 與現有營運單位的溝通
新運具的加入將導致大眾運輸市場的改變，對任何既有市場來說，改變絕非易
事，通常會受到既得利益者的抵制。政府應當透過精心制定的宣傳策略與既有的營運

者建立開放、信任的關係，讓既有營運者將BRT視為擴展業務與市場的一個良機，而
非潛在的威脅。
3. 公眾宣導教育
BRT系統是一種新的大眾運輸服務，為使社會各界及民眾對此一系統做好準備，
在系統營運前，妥善的宣導和教育是確保系統獲得民眾支持，以及讓民眾了解使用

BRT系統的必要手段。
4. 乘客服務計畫
乘客的滿意度取決於對乘客服務的品質，進而決定了是否使用BRT系統以及BRT
永續發展的可行性。包括駕駛員的態度、駕駛技術、服務周到、車站及車輛的清潔、
安全、舒適、方便等等，都是乘客所期待的。讓市民及遊客方便易懂的路線地圖、車
輛到站及轉乘資訊，都是成本不高但可大幅提升服務品質及運量的做法。根據國外實

施的經驗，BRT系統提供簡單、獨特、較低技術含量的方法，通常比複雜且昂貴的方
法更為有效。
5. 安全計畫
當公車上人潮擁擠時，車上的密閉空間為犯罪行為提供了可乘之機，是導致大眾

運輸乘客，尤其是婦女、老人及弱勢群體轉向私人運具的一個原因。提供車站及車內
安全的環境是確保公車服務的基本原則，而透過監控及通信技術的方式，能有效降低
犯罪行為，以及增加乘客對大眾運輸工具的信心。
6. 市場營銷計畫
BRT做為一種新的服務模式，就像捷運系統有別於傳統公車一樣，BRT應當設計
適當的名稱與獨特的標誌，創立正確的大眾運輸市場品牌，在乘客心中建立鮮明的印

象及可靠良好的形象。政府在系統建立的各個階段，應當利用媒體及活動廣加宣傳。