Page 62 - 捷運技術 第46期

56 蘇志哲 BRT系統規劃與設計

盤的高低將影響站台高度的設計。

C. 車輛應配合收費系統作調整，以加快收費速度。例如車上型收費系統之車輛，
需配合增設電子票證讀取機；站台型收費系統之車輛，可增加車門數和車門寬
度，加速每秒進出車門之人數。
D. 車門開啟方向需配合站台位置調整，島式站台開左側，側式站台開右側，為增
加其行駛路線的彈性，車門可作左右均開的設計。
E. 車輛內部設計應配合路線服務形式（如地區路線、都市接駁、快速公車）、旅

次特性，以兼顧旅客之舒適性與運送效率。規劃項目包括座位（座位數、座位
大小、排列形式、座位外型）、輪椅位置（空間大小、位置）、走道寬度、空
調、車窗大小、照明等。
F. 由於車輛可能是交由民間經營業者購買，公部門必須統一其規格與技術，使
BRT之經營與外觀可豎立鮮明、良好之意象。

G. 車輛操作特性應配合行駛路線之道路特性，快速路線、都市接駁和地區路線，
不同型式需要的車輛配合設計不盡相同，選擇亦不只一種，規劃者宜視市場特
性、道路特性、成本費用再作調整。
H. 車輛成本需納入生命週期整體考量，有些BRT車輛雖成本較高，但能增加旅次
和收入，並且其生命週期大於一般車輛，因此仍可納入考量。
(2) 規劃設計準則

A. 外型尺寸
a. 車長從10～25公尺不等，傳統公車約10～12公尺，連結公車約18～25公尺。
b. 車寬為2.5～2.6公尺，車高為3.0～3.5公尺。
c. 車長需與月台長度整合。
B. 容量

a. 傳統公車可載客70人、連結公車可載客約160～250人。
b. 車輛容量需滿足BRT之需求分析。
c. 不同需求量的路線使用不同容量之公車，例如需求量大的主線使用連結公
車，支線使用傳統公車甚至中小型公車。
C. 車門數、車門寬、車門開啟方向
a. 車門數與車門寬需配合尖峰上下車人數以及收費方式，適度增加車門數與加

寬車門，以減少停靠站時間。
b. 車門開啟方向分左側、右側、左右均開；此元素需與月台整合，島式月台車
門開左側，側式月台車門開右側，車門開啟方向將決定該車輛行駛路線之彈
性程度。

D. 車廂底板高度與階梯設計
a. 車廂底板高度有三種型式：高底板、100%低底板、70%低底板。
b. 高底板通常較人行道高度高60～90公分，其容量較大，座位數較多，但上下
客速度慢。波哥大、庫里提巴、基多以提高站台、去除階梯的方式達到無進
出高差之效果。
c.低底板容易達到無進出高差之效果，但其座位數因輪胎位置而較高底板少約

6～8個座位。並且其機電設備因缺乏空間設置需擺放在車箱內，因而減少車