Page 52 - 捷運技術 第46期

46 蘇志哲 BRT系統規劃與設計

一、前言

鑒於BRT（Bus Rapid Transit）在經濟、環境、社會上的突出效益，世界上越來越多的
城市將BRT視為一種可優先發展的公共交通模式。然而做為一種新興的運具，BRT系統的發
展也面臨許多的障礙，包括：政府意向、資訊數據、機構能力、技術能力、資本投資，以及
地形的限制等，其中政府意向是目前推動BRT建設最重要的影響因素。

本篇文章對BRT的規劃與設計提出一些基本的概念與看法，期望做為建立機構和技術能
力的重要參考訊息，但因各城市的發展有自己的特色與規範，在實際的操作過程中，仍需仔
細審視城市的特性做必要的考量與調整。

二、BRT系統之內涵

(一)定義
BRT中文一詞最早出現在王健（重慶交通大學兼職教授、公共交通學者）主編的《中國
公車與客車》2002年鑑圖書上（ISBN 7-900326-05-7，重慶電子音像出版社，2003），翻譯
為「巴士快速交通」。常用的其他中文名稱包括有：快速公交（目前大陸興建BRT城市所使
用的名稱）、公車快速交通、快速公共汽車交通、巴士捷運、公車捷運（交通部，公車捷運

化設計手冊之研究，民94；台中市政府，中臺灣公車捷運系統（BRT）服務規劃設計與可行
性評估，民100）、快速公車、快捷巴士（台中市長命名台中市BRT的名稱）等。
參考美國交通部（Federal Transit Administration, FTA）、國際運輸與發展政策中心
（Institute for Transportation & Development Policy, ITDP）、美國能源基金會（Energy
Foundation）、TCRP Report90、國內張有恆教授「都市公共運輸」之定義，BRT系統整體共

通之意義為：「以公車運轉，結合完全專用或部分專用路權以及軌道系統營運方式，提供快
速、彈性、低成本的公共運輸服務。」
(二) 組成元素
構成BRT系統之組成元素包括專用車道、車站、車輛、ITS、機廠、收費系統等，規劃
配套部分包括路線結構、班次服務等。其中車外收費是BRT營運的特色，將收費系統建置在
車站部分，可大幅減少乘客上下車的時間，提高營運的速度。

(三) 類型
1. 公車專用道路類型
代表城市為加拿大渥太華、美國匹茲堡、澳洲布里斯本。為了提供郊區到市區之
快速路線服務，以高架道路或高速公路實體分隔車道提供公車專用路權，進出專用道

路須透過匝道控制，進入市區部分可採平面專用道或混合車道模式。
2. 公車專用道類型
代表城市為台北市以及北美部分城市。以路段專用、路口混合方式提供公車之路
權，保障公車路權，提高營運效率。在路口並可加入公車優先號誌之設計，以提高公
車於路口之紓解效率。
3. 導軌公車類型

代表城市為德國伊森、澳洲阿德來得、英國李茲等。「導軌公車」係利用先進科