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捷運技術半年刊 第46期 43

須透過適當的交通工程設施，提高行人穿越軌道時的注意力。

輕軌電車與汽機車潛在的衝突，可以透過時相的選擇、額外的清道時間、以及左轉駕駛
行為的調整來事先加以避免，但是要調整駕駛行為，必須透過標誌、標線、號誌的調整，加
上事先長期的宣導，才有可能讓大部分的汽機車駕駛瞭解並適應新的行車方式。因此台灣在
引進平面輕軌系統之前，必須先檢討既有交通工程設施的設計方式，針對有輕軌通過的路
口，進行必要的交通工程設施調整，但是調整的幅度又不能過大，避免台灣的駕駛無所適
從，然後還要透過事先長期的宣導，告知駕駛者此類路口特殊的交通控制與行車方式。

(五) 優先號誌
基本上，路口號誌設計會先以汽機車的車流續進作為主要考量，當某條道路設置輕軌之
後，由於停靠站時間變化的影響，輕軌電車將無法與平行方向的汽機車一樣，持續停留在綠
燈續進帶中，這時必須透過主動的號誌控制，例如延長輕軌號誌的綠燈時間、縮短輕軌號誌
的紅燈時間、插入輕軌專用時相、或是調整時相順序等方式，來賦予輕軌優先通行權，此為

一般所稱之優先號誌。
優先號誌的實施，不可避免地會對既有路口的車流運作產生影響，而且當輕軌班次越密
集，或車流量越接近路口容量上限時，造成的擾動程度將越大。台灣許多路口，在尖峰時段
都非常接近路口容量的上限，為了避免輕軌優先號誌變成阻塞交通的眾矢之的，必須透過車
站站位的選擇、優先號誌控制邏輯的設定、限制輕軌取得優先權的條件、或是針對優先號誌
本身的設計進行調整，以減少優先號誌運作對於車流的影響，但又不至於讓輕軌系統失去競

爭力。
此外優先號誌在運作時，接近路口的輕軌電車會發出所謂「預告訊號」，讓路口號誌控
制器有充裕的時間進行號誌時制的調整，為了增加控制器運作的彈性，預告訊號會儘可能地
提早發出，根據國外的經驗，預告訊號一般在路口前方300至500公尺前發出，但這在台灣狹
小的街廓幾乎很難實現，因此在不影響優先號誌功能的前提下，如何縮短預告訊號所需的距

離，將是台灣在進行平面輕軌路口優先號誌設計，所要一併解決的課題。
輕軌電車對於號誌運作與路口設計產生的影響及背後原因整理如表 3所示。

表3 輕軌特性及造成之影響
輕軌特性 造成影響 因應配合措施
較長的車身 清道時間不足（安全） 清道時間的計算公式與參數
時相轉換過長（效率） 調整時相轉換的結構
較小的加減速率 黃燈時間不足 研擬適合輕軌的黃燈時間
緊鄰路口的車站 不同的路口駛越時間、清道時間（與駛 綠燈介間時間的計算公式與
入時間） 參數
輕軌專用號誌
新增的路口衝突點 與轉向車輛衝突（傳統轉向駕駛方式） 號誌時相類型
號誌燈頭位置
號誌顯示燈號
輔助標誌與標線調整
行人跨越軌道注意力不足 軌道區域標示、警告標誌
號誌控制
優先號誌控制 降低路口整體效率 輕軌專用號誌
號誌控制邏輯與時間限制