Page 44 - 捷運技術 第46期

38 林胤宏 臺灣引進平面輕軌號誌設計配合之探討

一、前言

台灣傳統在進行道路工程與交通工程設計時，通常僅著重機動車輛之使用需求，目前唯
一的路面大眾運輸工具-公車，絕大多數是與汽機車混合運行，較少有特殊設計考量。即使
實施公車專用道之後，沿線之路口與號誌通常係沿用既有設計方式，僅在必要時，才透過新
增時相及公車專用號誌燈頭的方式，將公車專用道車流，與其他汽機車車流作更有效率之區

隔與管理。
當引進平面輕軌系統時，鋼輪鋼軌之輕軌電車在靜態與動態行駛方式，和傳統膠輪車輛
之差異，若沒有事先加以預防處理，將可能導致潛在之安全衝突，因此既有以純機動車輛為
主的道路設計與交通管理方法，在引進輕軌時將必須面臨調整，或是需要配合更細膩的設計
手法，才能有效避免事故發生。因此在輕軌系統之先期規劃階段，就有必要先行檢討現行之

相關法規與設計規範，以確保台灣未來平面輕軌完工通車之後，道路交通之安全與運作效率
能獲得保障。
在規劃平面輕軌系統時，經常面臨以下的質疑：當輕軌電車行駛在台灣高機車混合比的
道路上，可能會產生那些問題甚至事故？特別是台灣的用路人，不管是汽車、機車、自行車
或行人，都沒有與平面輕軌一起共用道路空間的經驗，既有的道路設施與行車規範，必須作
那些調整，才能避免事故的產生？

二、平面輕軌安全課題分析

實務上，平面輕軌電車可能行駛在混合路權（C型路權）或隔離路權（B型路權）軌道
上，這兩種路權型式的主要差異，是在路段與其他車流的分隔方式。混合路權的軌道嵌入在

道路鋪面中，允許輕軌以外的其他車輛行駛在輕軌車道上，而輕軌車道與鄰近車道之間，僅
透過標線加以區隔，因此汽機車可以在輕軌車道及非輕軌車道之間變換車道。
相對地，隔離路權的軌道鋪設在輕軌專用車道上，透過抬高之地磚、道碴或草坪軌道，
減少其他車輛行駛在該車道空間之可能性，並透過緣石、矮柱、柵欄、樹叢、或其他固定設
施，將輕軌電車在路段的行駛空間，與其他車道之機動車輛完全隔離，因此非輕軌車輛在路
口與路口之間，原則上是無法侵入隔離路權之輕軌車道的，即使在台灣高機車混合比的交通

環境，也可達到類似的隔離效果。
根據美國有輕軌（或傳統路面電車）城市的營運經驗，所有與輕軌相關之事故中，92％
發生在混合路權的路段上，但是這些路段僅佔所有平面輕軌軌道的38％【5】，因此混合路
權相較於隔離路權，輕軌發生事故的機率將大幅增加。為了減少事故發生，歐洲國家在規劃

新的平面輕軌系統，或在提升既有之路面電車系統時，均傾向採用隔離路權之型式，保留部
分的道路空間，作為輕軌電車專屬之行駛空間。僅在必要的地區或路段，例如行人廣場、大
眾運輸轉運廣場，才考慮採用混合路權之型式，而在這空間上與輕軌電車混合運行的，也限
制為公車、行人、與必要之送貨車輛，儘可能避免一般機動車輛與輕軌電車混合行駛，此外
再配合限制輕軌電車車速、確保穿越軌道處有足夠視距、利用鋪面區隔列車行駛範圍等方
式，提升輕軌與其他用路人在這些空間混合運行時之安全。

隔離路權的輕軌軌道，依照現場狀況不同，可能設置在路中與路側。在都市內部，由於