Page 40 - 捷運技術 第46期

34 葉昭甫 從大巴黎都會區公共運輸發展經驗看臺北都會區發展願景

以及補強郊區環狀公共運輸路網的不足。如圖16所示，大巴黎都會區郊區的T4輕軌系統即是

透過舊軌道（舊伐木鐵道）加上新型輕軌的營運模式，串聯區域鐵路B與E路線，強化公共
運輸在郊區間的服務水準。

圖16 Tram-train系統

除公共運輸路網的補強外，針對車輛設備提升更是吸引民眾搭乘的要素之一，膠輪式的
輕軌系統更是創意發想的展現，維持原有輕軌列車車體配置，並結合膠輪式系統，除可減少
龐大的機電工程費用外，更使得輕軌系統的運行更加富有彈性。
大巴黎都會區公共運輸推動策略上，除基礎建設持續擴建、車輛更新、系統提升外，更
需要推動票證系統與票價上的整合，讓民眾使用更加便利且易於操作，並有效串聯不同運具

使用，例如區域鐵路、捷運、輕軌、公車、公共自行車、公共電動車、停車場等。
大巴黎都會區的票價制定是依據區域定價概念，區域內的單一票價可搭乘不同運具以及
不限次數轉乘，提昇民眾使用的便利性，另針對學生族群、高齡者、弱勢團體等皆有不等的
優惠措施。此外，公共運輸發展並非政府單方面的工作，仍需要民間企業的配合，有鑑於此
法國已明定企業必須補貼自家員工搭乘公共運輸的1/2票價，如圖18所示，大巴黎都會區的
公共運輸每年的發展經費當中有42%是來自民間企業補貼員工票價之收益。

圖17 膠輪系統的新型輕軌系統 圖18 2006年大巴黎都會區公共運輸財務分配比率
資料來源：RATP 資料來源：STIF

七、巴黎經驗、臺北借鏡

「運輸系統無優劣、因地制宜是關鍵」，系統本身並無對錯，僅有在錯誤時間、錯誤地
點移植錯誤的系統才是失敗的關鍵，大都會生活圈的運輸系統選取應該更加多元化，如此思
維也可帶給大臺北都會區一個思考方向，畢竟大臺北生活圈需要涵蓋基隆、臺北市、新北

市、桃園等，生活圈概念下所規劃的公共運輸路網才能符合民眾的需求。