Page 38 - 捷運技術 第46期

32 葉昭甫 從大巴黎都會區公共運輸發展經驗看臺北都會區發展願景

私人車輛使用更為輕微，對永續發展有絕對正面的助益。因此，強化公共運輸競爭力，有效

移轉私人車輛使用，提升公共運輸的乘載率皆是優先推動策略。

六、大巴黎都會區公共運輸發展計畫

大巴黎都會區的公共運輸發展歷經百餘年的努力與建設，雖然路網密度、路線長度與搭
乘人數皆是世界首屈一指，但公共運輸發展仍存在許多待改善的地方，例如公共運輸使用率

過去30年已無成長等窘境。換言之，提升公共運輸服務水準與路網結構是大巴黎都會區當務
之急。永續發展的架構下，如何減緩汽機車使用，仍是政府當務之急，故目前大巴黎都會區
的推動策略已從提升公共運輸使用率轉為降低私人車輛的延車公里使用，因為有效降低延車
公里也可降低外部成本，更能契合永續發展的目標。
有鑑於公共運輸部分廊帶的服務水準不佳，故要提升公共運輸使用則必須強化服務不足

的路廊，例如郊區間環狀廊帶的公共運輸服務，以及郊區人口密集處的公共運輸供給等。因
此，2008年大巴黎都會區推出短中期基礎建設發展藍圖，透過輕軌系統以及公車捷運系統強
化郊區特定路段連結，以及連結都會區內南北機場的環狀無人駕駛捷運系統等計畫，其發展
藍圖如圖12所示。

圖12 大巴黎都會區公共運輸短中期發展藍圖 資料來源：IAU

有鑑於公共運輸建設經費龐大，路網佈設實在難以遍佈都會區各個角落，如何透過不
同運具的整合與轉乘是大巴黎都會區現行發展的挑戰。複合運輸轉乘概念推動（Intermodal
transport）是近十年大巴黎都會區公共運輸發展主軸之一，透過不同運具整合（含汽機