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捷運技術半年刊 第46期 29

(一) 經濟性觀點 表3 都會區運具使用成本與平均時薪（延人公里成本/

經濟觀點而言，民眾運具選擇會取決 平均時薪）比較
於旅次時間花費以及貨幣成本支出，表3 城市 巴黎 臺北 上海
摩 托 車 0,79% 0,99% 1,15%
是顯示大巴黎都會區的汽車旅次以及臺北
汽 車 1,11% 2,20% 2,35%
的摩托車旅次皆是因為單位使用成本相對
計 程 車 11,18% 10,66% 8,76%
於其他運具低（不含購置成本），故此兩 公 車 1,73% 1,17% 1,38%
者運具皆為巴黎、臺北民眾的優先偏好運 捷 運 0,87% 1,88% 1,80%

具，透過巴黎與臺北的比較，更能反映出 區域鐵路 0,71% --- ---
貨幣成本對於民眾運具選擇偏好的影響。 資料來源：Yeh, 2009
透過延人公里的使用成本與各城市平均時薪之比率（正規化），可觀察巴黎、臺北與上
海，皆有類似趨勢的比率，也反映不同運具使用對使用者有不同的財務壓力，其中財務壓力
較小的運具也是該城市運具使用率較高的運具。

另外，旅行時間因子亦是民眾運具選擇偏好的重要因子，在運具旅次成本分析上，時間
成本至少佔總旅次成本的50%（Yeh, 2009），因此，提升運具的平均速度以及調整道路狀況
可有效提升公共運輸系統競爭力。表4顯示摩托車的時間成本在大巴黎都會區是相對較具競
爭性，另汽車在遠郊地區比公共運輸還具優勢，但市中心則以公共運輸的時間節省較佳。

表4 大巴黎都會區不同運具之延人公里時間成本比較
汽車 公車 區域鐵路
單位成本 步行 自行車 摩托車 * 捷運
市中心 近郊 遠郊 市中心 郊區 市中心 近郊 遠郊
延人公里成本
歐元/延人公里 2.89 0.96 0.29 0.74 0.64 0.49 1.13 0.92 0.83 0.6 0.69 0.63
(€/per-km)
* 郊區：包含近郊與遠郊地區 非機動車輛 機動車輛 公共運輸 資料來源：Yeh 2009

依據不同廊帶以及不同運具的延人公里旅次成本比較，表5列出不同廊帶的各運具使用之
總旅次成本（包含時間成本、使用成本、購置成本、公共成本以及外部成本等）。其中公共運
輸在巴黎市、巴黎市/近郊間、巴黎市/遠郊間等路廊相對於汽機車更具有競爭力，但是郊區間

的環狀連結，公共運輸服務水準卻遠低於私人車輛，此結果也在圖6旅次分佈圖中得到驗證。
表5 大巴黎都會區不同廊帶與運具之單位旅行成本比較 資料來源：Yeh, 2009
€/延人公里 Paris-Paris Paris-近郊 Paris-遠郊 近郊-近郊 近郊-遠郊 遠郊-遠郊 平均
汽車
社會成本 * 0.70 0.64 0.55 0.57 0.51 0.48 0.52
時間成本 ** 1.36 0.78 0.40 0.79 0.44 0.48 0.55
總成本 2.06 1.42 0.95 1.36 0.94 0.96 1.07
摩托車
社會成本 0.82 0.68 0.54 0.52 0.50 0.48 0.58
時間成本 0.97 0.48 0.28 0.50 0.33 0.53 0.40
總成本 1.79 1.16 0.82 1.02 0.83 1.01 0.98
公共運輸
社會成本 0.32 0.31 0.30 0.50 0.30 0.51 0.31
時間成本 1.51 0.89 0.46 0.93 0.55 0.72 0.70
總成本 1.83 1.20 0.76 1.43 0.85 1.22 1.01
**
* 社會成本包含使用成本、購置成本、公共成本以及外部成本等。 時間價值：法國運具時間價值為10歐元/h.