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捷運技術半年刊 第46期 27
四、大巴黎都會區之旅次特性
「路網完整帶動旅次行為的改變，旅次需求引導運輸服務的提升」，探討大巴黎都會區
公共運輸特性，必須從該區域的旅次特性、人口分佈與公共運輸發展之間的關係著手。透過
圖3與圖4，觀察公共運輸的服務水準高低與人口聚集密度有密切關係，大巴黎都會區的公共
運輸路網建構是傾向輻射狀路網，故市中心的人口密度以及公共運輸路網密度也相對較為密
集，隨著區域向外擴散，人口密度以及公共運輸服務也相對降低，圖4左顯示巴黎捷運路網
是集中於市中心（Paris）與近郊地區（Inner suburbs），也是人口密度較高的地區，另外近
郊及遠郊地區的區域鐵路路廊沿線也是人口較為集中的廊帶，見圖4右。
Paris city-centre
Inner suburbs
Agglomerated outer suburbs
Peripheral suburbs
圖3 大巴黎都會區的都市化示意圖 圖5 大巴黎都會區運具使用率之變化趨勢
圖4 大巴黎都會區軌道運輸路網配置 資料來源：IAU,2004
巴黎市的公共運輸發展已逾百年，不論是軌道運輸或是公車系統，皆已演進數個世代，
然而市中心人口也持續膨脹，土地已不敷使用，導致人口開始向外遷移，有鑑於此，大巴
黎都會區於70年代開始發展區域型鐵路系統（RER），以輸運市中心與郊區間的旅次通勤需
求。雖然大巴黎都會區的公共運輸發展已跨越兩個世紀，但由於行政區域太過寬廣，實難遍
地皆佈設高服務水準的公共運輸系統。因此，大巴黎都會區的公共運輸路網即是以軌道為主
幹，在市中心地區建構綿密的軌道運輸路網，郊區則透過軌道運輸或公車捷運系統（BRT）
