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捷運技術半年刊 第46期 33

車），創造區域內實質的無縫運輸路網。

如圖13所示，巴黎市多數民眾是透過步行到軌道車站，然而郊區民眾通常藉由私人車輛
抵達軌道運輸車站。因此，郊區推動P+R（Park and ride），藉由票證整合（含停車費用）、
轉乘便利性、通道可及性以及資訊可靠性等措施，都可強化郊區公共運輸服務水準。

圖13 接駁軌道運輸之運具使用比率(出發地至車站)

資料來源：整理2001年大巴黎地區交通旅次大調查

除了基礎建設的擴建以及運具整合策略外，近年大巴黎都會區更發揮創意，創造新型的
運輸工具，一方面補強現存的大眾運輸路網，另一方面提供予民眾更多的運具選擇，以期能
移轉不同旅群的汽機者使用者，例如2007年推出公共自行車租賃系統（Velib’）（圖14），
提供約1400座車站以及20000部自行車遍佈在巴黎市區中（平均站距約300公尺），至2011年
6月已累積超過1億公共自行車旅次。此等新型運具已改變許多人的運具使用習慣，並加強公

共運輸路網及戶的服務，同時創造許多新形態的觀光旅遊模式，更製造許多都市新意象。
接續公共自行車租賃系統的成功案例，2011年大巴黎都會區更進一步推出公共電動車租
賃系統（Autolib’）（圖15），於2012年需佈設500個取車站點，4000輛電動車，初期約可服
務4百萬居民的需求。此Car sharing 概念已推動已久，但近年來國際上已陸續有具體的推動

計畫，公共電動車租賃系統的推動概念除可滿足原汽車使用者特性外，更可透過運具移轉降
低汽車延車公里數，進而降低環境的衝擊。

圖14 公共自行車租賃系統 圖15 公共電動車租賃系統 資料來源：Mobili Cites

「舊鐵道、新思維」的創意構想，充分發揮郊區已荒廢的舊鐵道（林業、工業用鐵
道），結合現代輕軌系統的運行與優先號誌的引導，連結郊區間的區域鐵路（RER）路線，