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捷運技術半年刊 第46期 39

街廓密集、兩旁土地使用及交通活動頻繁，為了避免巷道車輛進出、路邊臨停上下車、裝卸

貨、或是公車停靠等活動影響輕軌的行駛，或是密集的跨越軌道行為影響輕軌安全，隔離路
權之輕軌軌道，一般多建議設置在道路中央【1】。
此外將隔離路權之軌道設置於道路中央，可以順勢封閉部分次要道路路口，減少輕軌與
橫交道路車流之衝突、降低路口號誌對輕軌車流之干擾、也同時減少號誌相關設施之安裝與
營運成本，讓輕軌在主要路口與主要路口之間，能夠更有效率且安全地運行。
但即使如此，輕軌在與橫交道路平面交叉之路口依舊無法避免可能發生的衝突，一方面

由於機動車輛與輕軌電車在靜態與動態特性上的差異，再加上路口設站位置之影響，造成兩
者在時相轉換過程所需的時間不同；二方面設置在道路中央的輕軌軌道，將增加多個與橫交
及轉向車流的衝突點，如圖1所示。

圖1 設置路中隔離路權軌道新增之衝突點

綜合上述之分析，平面輕軌若採用設置於道路中央之隔離路權軌道，將可有效降低與其
他機動車輛發生衝突之機率。因此台灣在引進平面輕軌系統時，路段之衝突可以透過路權型
式的選擇，及路中路側軌道的配置來減少事故風險，要特別研究處理的，是在平面道路交叉

口安全的課題，本文研究對象，亦設定為設置於道路中央，且具有隔離路權之平面輕軌系統。

三、平面輕軌事故統計分析

表1為美國輕軌城市之事故類型統計，從表中可以看出輕軌主要的事故類型有三種：
█ 輕軌與其前方轉向車輛之衝突
█ 輕軌與其他車輛之衝突
█ 輕軌與跨越軌道行人之衝突
其中輕軌與其前方轉向車輛衝突所佔之比例最高，例如在Baltimore佔86％，San Jose佔
64％，其次是輕軌與其他車輛之衝突，再其次是與跨越軌道行人之衝突。
要避免台灣引進平面輕軌後也發生類似衝突，必須先分析這些衝突發生的背後原因，才

能提出合理的改善方案。由於這類衝突屬於輕軌與其他運具之衝突，因此應該先分析輕軌與
其他運具之差異，以及有輕軌運行環境，相較於無輕軌運行環境有哪些變化，從這些差異與
變化中去尋找出造成事故的原因，再提出有效的解決方案。