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捷運技術半年刊 第46期 47

技，透過車道與車輛介面之改進，將車輛單元發揮軌道運輸之服務品質，然此種系統

形式尚未廣泛應用，多數創新技術亦仍在實驗發展中。
綜合BRT之定義、組成元素與類型分析，BRT系統是「動態」之進程，「完全專用或部
分專用路權」為基本條件，即公車專用道為初階型態；為了達到快速之目標，可針對各元素
選擇進階型態之升級，當公車系統進階到路線、營運、票證整合時，加上車外收費系統，即
達到BRT系統之極致，即所謂「軌道思維、公車運行」。

三、BRT系統發展現況

受到巴西庫里提巴（Curitiba, Brazil）、哥倫比亞波哥大（Bogota, Columbia）、墨西哥
墨西哥市（Mexico City, Mexico）、土耳其伊斯坦堡（Istanbul, Turkey）、印度亞美達巴得
（Ahmedabad, India）等BRT系統營運成功的啟發，近3、40年來，全世界包括中南美洲、亞

洲、歐洲、北美洲等許多城市都陸續開展BRT系統之研究、規劃、設計、建設與營運。中國
大陸自2005年起，興建有BRT系統的城市已超過10個，其中亦包括有捷運系統的城市，如北
京、重慶、廣州、杭州等，而鄭州、廈門未來亦有捷運系統建設之計畫。據統計未來擬興建
BRT之城市尚有數十個之多。
依據美國EMBARQ（The WRI Center for Sustainable Transport）研究統計，至2010年全
世界已有120個城市擁有BRT系統，路線總長度為4,335公里，BRT車站有6,683個，營運的

BRT車輛超過30,000輛，共服務了280個公共交通路廊，每日的乘客數達2,680萬人。

資料來源： EMBARQ, The WRI Center for Sustainable Transport, BRT-ALC Center of Excellence Meeting, Washington DC,
January 25, 2010, “Status of the BRT Industry.”
圖1 世界各國歷年來發展BRT系統之城市數量

四、BRT系統規劃

圖2為BRT系統規劃設計的流程，依據國外BRT規劃經驗顯示，在沒有任何數據資料的