Page 232 - 捷運技術 第46期

226 鄭德發 新莊機廠未啟用前新莊線新北市區段部分車站通車營運之因應探討

一、前言

捷運新莊線新北市區段，計畫路線總長度約11公里，設新莊機廠一座（三級廠），
沿線共設有9座車站，經三重往新莊方向依序為台北橋站（O7）、菜寮站（O6）、三重站
（O5）、先嗇宮站（O4）、頭前庄站（O3）、新莊站（O2）、輔大站（O1）、丹鳳站
（O60）、迴龍站（O59），新莊線新北市區段路線上設有三處剪式橫渡線營運調度設施，

分別在菜寮站站後、新莊站站後、迴龍站站前，在新莊機廠內設有一座新莊主變電站，本計
畫路線院管通車時程為102年2月28日營運。
捷運新莊線於建設過程，民眾爭取保存樂生療養院院址事件，致使新莊機廠及新莊主變
電站遲遲無法完成，即無法提供列車儲存、維修及供電等必要功能，目前除新莊機廠外，新
莊線新北市區段各車站及路線段已按既定工程進度施工；若新莊線新北市區段遲未能通車營

運，除造成已完工車站閒置引發民怨外，各工程承包廠商將再以此為依據辦理工期展延索取
損失費用，因此新莊線新北市區段應就已完工部分及早通車，除可服務民眾紓解交通瓶頸
外，亦可減少工期延誤衍生的困擾。
以臺北捷運通車之經驗，於捷運機廠未能完成之通車經驗，而採分段營運通車已有多案
例可循（如淡水線、板橋南港線、新店線），故在相關條件可行之前提，是有分段營運通車
之可能，其營運端點由新莊線路線上的營運調度設施之配置可選擇之地點，除可直接供迴車

調度之車站外，而未設有迴車調度設施路段依過去營運通車案例（板橋線新埔站），亦可列
入考量。經捷運局分別以可及性、迴車能力、行車調度及班距影響、臨時儲車可行性、車站
設施及車站周邊影響等項目進行評估後，並於100年5月2日簽奉核定，新莊線新北市區段先
行分段營運通車至輔大站。
捷運系統是一介面非常複雜之系統，任何規劃通車計畫修改，皆須經過縝密思考及充分

討論方能成事，以規劃新莊線新北市段分段營運通車至輔大站，面對營運所需克服困難主要
有二，一為無新莊機廠及新莊主變電之因應，另一是將輔大站設施設備變更為終端站。依
「台北都會區大眾捷運系統規劃手冊」機廠功能為駐車、維修及測試，新莊機廠未能啟用勢
必對營運及維修造成影響，包含：駐車計畫修改、收發車作業變動、故障車的收車路徑加長
及供電轉供計畫調整等；加上原輔大站係依一般站模式設置，為配合營運需求修改為終端站
模式，未來全線通車時輔大站將恢復為一般站，所以相關設施變動皆以臨時可復原最小變動

為原則，部分設備採取將原終點站設備做移置，未來全線通車時需再二次施工復原。為能確
保分段營運通車順利及品質，捷運局與捷運公司皆投入大量人力以最嚴謹態度共同進行反覆
檢討及測試，提出營運調度調整及設施設備修改等因應措施規劃。

二、營運列車運轉調整

依捷運局簽奉核定之通車範圍，新莊線新北市區段先行分段營運通車至輔大站，捷運公
司初步規劃未來通車後列車運行方式如下；惟後續仍必須陳報臺北市政府核備後始得實施：
(一) 營運模式：除原有忠孝新生站至蘆洲站雙向列車對開模式外，增加忠孝新生站至輔大站
雙向列車對開模式；忠孝新生站至大橋頭站為兩種模式之重疊區段。

(二) 營運班距：新增之忠孝新生站至輔大站雙向列車對開模式，比照現行高運量已營運路