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捷運技術半年刊 第46期 231

1. 月台門於司機員作業處設置MCP A盤，具備24個滑門指示燈，以利司機員掌握每個滑

門狀態，若遇故障時可立即告警故障滑門位置，以通知站務人員作緊急處理。因輔大
站原規劃為一般站故於月台尾端配置為MCP B盤，並無A盤之24個滑門指示燈，如圖
12所示。於故障發生時，司機員無法確認滑門狀態及位置，將會造成故障排除時間延
長，加重對列車營運影響，故於輔大站月台尾端月台門操控盤增設24個滑門指示燈。

MCP-A MCP-B

圖12 新莊線月台門手動控制盤A與B之差異照片

2. 建置月台門車站於終點站月台頭、尾端會預留列車司機員發車作業空間，因輔大站原
規劃為一般站未於月台尾端預留，故於輔大站月台尾端施作阻隔門，作為司機員發車
作業空間。未來輔大站不做終點站時再行拆除。
(四) 通訊系統：原輔大站現場通訊設備係依一般站模式設置，為配合營運需求修改為終端站

模式，其中旅客資訊系統（PIDS）需配合將忠孝新生站往迴龍站路線修改為輔大站，
各車站終點站顯示亦須一併修正。另為利司機員發車作業，同月台門設置規劃原則，需
比照終點站配置通訊設備，如圖13所示：監看旅客上下車的螢幕、司機員發車參考的倒
數計時器、視需要提醒旅客上車之手動離站音按鈕、臨時與行控通訊的自動電話，新增
通訊設備照片如下：

A.端牆監看螢幕 B.倒數計時器（司機員看板）