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捷運技術半年刊 第46期 229

圖4 台電引接22.8kV臨時電力輸入莊捷主變電站示意圖
2. 動力變電站供電部分：為降低民捷主變電站無法供電之情形下，致新蘆線22kV動力
用電跳電影響營運，經研商後採行將民捷主變電站內轉供新莊線新北市段兩條動力電
纜迴路之ㄧ，與原轉供行天宮站之電纜迴路互換，以提高動力供電之可靠度，電纜迴
路改接前後示意如圖5及6。

圖5 民捷22kV動力迴路電纜改接前示意圖 圖6 民捷22kV動力迴路電纜改接後示意圖

(二) 號誌系統：在輔大站與丹鳳站間為因應防洪需要，設有防洪閘門，故號誌系統配合提供
防洪閘門啟動之營運模式，基於號誌系統最小設計變動原則，採用防洪閘門模式啟動
下，使輔大站為臨時終點站，惟其原始設計必須限制新莊站聯鎖區至輔大站月台區間，
同時間只能有一部車，但分段通車營運時，因丹鳳站防洪閘門降下係模擬訊號，並未真
正關閉，且丹鳳站有駐車需求，故同時間有機率兩部車於輔大站至新莊站聯鎖區上下行
軌調度運轉，經檢視規劃文件及實地測試，發現下列三項功能需進行修改，摘述如下。
1. 新莊站自動禁止功能修改：新莊站設定「手動進站模式」或連鎖區「連鎖自動禁止」
命令時，輔大站（終端站）自動發車功能（AD）未同時取消，需2個操作步驟才可達
成【目前操作只需1個步驟】，如圖7所示。

圖7 新莊站自動禁止功能修改示意圖

改善措施：比照現有終端站運作模式修改行控中心號誌軟體，使操作步驟一致。