Page 236 - 捷運技術 第46期
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230 鄭德發 新莊機廠未啟用前新莊線新北市區段部分車站通車營運之因應探討
2. 新莊站聯鎖區冒進疑慮修改：因防洪閘門模式移作終端站模式使用後，同時間會出
現兩部車於新莊站聯鎖區至輔大站調度運轉。當列車A停妥新莊1月台，新莊站2-6路
徑成立時，列車B由輔大站ATO出發前進至XOUP-1121，速度碼為65KM/H，再前進
至閘門前XOUP-1120時，速度碼降為0KM/H，但列車煞車不及仍進入3AT，造成冒
進（OVER RUN），如圖8所示。
圖8 新莊站聯鎖區冒進疑慮修改示意圖
改善措施：修改車站號誌軟體之速度碼控制命令，使兩車維持適當車距離，確保冒進
情形不會發生。
3. 輔大站速度碼控制迴路修改：因防洪閘門模式移作終端站模式使用後，同時間會出現
兩部車於新莊站聯鎖區至輔大站調度運轉。新莊站4號閘門至輔大站上行軌存在正向
交通方向，列車A正向往輔大站1月台前進；列車B由丹鳳站反向前進，停妥輔大站月
台。經現場測試列車A前進至XOUP-1128時，速度碼為40KM/H，同時間列車B朝新莊
站反向KEY-ON後，收到速度碼為65KM/H。如此造成同一路段有衝突的交通方向，
如圖9所示。
圖9 輔大站速度碼控制迴路修改示意圖
改善措施：車站號誌軟體修改以交通方向控制列車行駛方向方式控制列車運行，及兩
列車於新莊站聯鎖區至輔大站月台之間對向ATO行駛時，應有足夠之安全剎車距離。
(三) 月台門系統：輔大站月台原規劃為一般站，僅規劃單向發車，與終端站需進行雙向發車
的規劃不同，詳如圖10、圖11所示，終點站於月台頭、尾端會設置列車司機員發車作業
空間及設施，故輔大站未於月台尾端設置司機員發車作業空間及設施，月台門設施修改
說明如下：
圖10 輔大站規劃為一般站運作示意圖 圖11 輔大站規劃為終點站運作示意圖
