Page 238 - 捷運技術 第46期

232 鄭德發 新莊機廠未啟用前新莊線新北市區段部分車站通車營運之因應探討

C.手動離站音 D.自動電話
圖13 輔大站比照終點站增設通訊設備照片

(五) 電聯車檢修工作檢討：由於蘆洲機廠機廠設施設備設計規劃維修等級高於新莊機廠，經
檢視原新莊機廠所有工作皆可改在蘆洲機廠進行，雖造成維修排程繁雜及工作量增加，
但經由適度調整維修排程仍可以短期因應。另為因應新蘆線電聯車數量無法全部停駐於
蘆洲機廠，故有部分列車須利用夜間營運結束後駐停車站月台區。針對夜間駐停車站列
車之檢修需求，將利用營運尖峰轉離峰時段收回蘆洲機廠進行檢修保養，俟保養完成即

可以換車方式安排上線，營運結束後再安排停駐車站月台區。

四、結語

捷運系統建設涉及層面廣泛，且常併同都市更新與區域建設，所以規劃及建置常需耗時

多年，且受民眾抗爭、天然災害或地質不確定等不可控因素影響建置時程，分段先行營運通
車是在民眾行的權益考量下的抉擇。但不可避免會伴隨著系統限制條件及增加營運困難，如
無法全線通車營運、收發車作業複雜化排擠夜間維修時間、增加營運風險、降低供電系統轉
供彈性、機廠列車維修作業排程複雜化、營運成本增加、臨時終端站設備未來需再二次施工
等情況。
雖然可以規劃研擬各類因應措施，以符合營運需求，且於短期因應無新莊機廠之營運。

但因應調整越多代表營運風險亦相對提升，且異常狀況處理機制將更複雜化，將帶給系統營
運很大壓力及營運維修成本提高，如何在兼顧分段通車及其所帶來的負面影響，維持營運品
質及穩定性，是捷運系統所必須面臨挑戰。在捷運機廠未能完成之大區段車站通車規劃，或
許未來仍會運用相同策略，期待從本次營運通車前之整合測試、各階段試車驗證中學習到之

特殊經驗，能提供作為鐵道系統營運前準備參考。當然更希望新莊機廠能早日完成，讓新莊
線全線恢復原先規劃營運模式通車營運。

參考文獻

臺北市政府捷運工程局（民93），「臺北都會區大眾運輸系統規劃手冊」，第二冊，頁52。