Page 230 - 捷運技術 第46期

224 趙昆琳、林萬融、鄭安良 新莊線東門站通車後營運模式之探討

過軌方式銜接營運。新莊線東門站通車後，橘線全線貫通，捷運路網的營運型態與行車路線

也將在沿用十多年之後，調整回歸依原規劃顏色行車之營運模式，橘線行車路線為南勢角－
蘆洲（尖峰時段班距約6分鐘）與南勢角－輔大（尖峰時段班距約6分鐘），也就是新莊線
與蘆洲線交錯發車，南勢角－大橋頭重疊路段尖峰時段之班距約為3分鐘，每小時約可輸運
38000人，將大幅改善通勤時段擁塞之窘況。
中和新蘆線全線通車之後，南港－板橋－土城、淡水－新店及中正紀念堂－西門之營運
模式維持不變，旅客搭車行為不受影響，雖南勢角發出之列車無法再經由新店線及淡水線行

駛至北投，但前往臺北市政府或東區之旅客，可直接於忠孝新生站轉乘藍線；前往新莊、三
重、蘆洲、行天宮等之旅客，可一車到底，不再需要轉乘。新莊線東門站通車後，新的捷運
路網營運模式可提供旅客更多選擇，也將更省時便利。
捷運系統係以服務最大多數人的便利為優先，無法做到點對點及門服務，中和線與新蘆
線連接貫通後調整營運模式，雖然對中永和地區民眾搭乘習慣有所改變而感不便，但實際權

益並無太大影響，為考量雙和地區民眾的感受，本局與捷運公司也考量將加開新店線台電大
樓－北投的列車及研擬相關配套措施，維持原來南勢角－北投的運能，使候車時間僅需1到
3分鐘，期能將民眾影響降至最低，對於弱勢或老人家，捷運公司將會加強服務及引導，協
助旅客順利轉乘。本局後續將會加強宣導與民眾溝通，如發送宣導摺頁、播放動畫宣導片、
透過媒體、電台宣導等，並在電聯車廂、車站張貼告示、發摺頁、廣播等，宣傳路線調整訊
息，讓媒體及民眾充分了解，以共同迎接新的路網。

參考文獻

1. 張澤雄，（民91），「捷運路網規劃」，臺北市政府捷運工程局訓練教材