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捷運技術半年刊 第46期 219
表1 臺北捷運路網配對矩陣
起 迄 淡水 新店 中和 南港 板橋 新蘆 信義 松山
淡水
新店
中和
南港
板橋
新蘆
信義
松山
備註：1. 隧道無法過軌連通，無法配對營運
2. 隧道可以過軌但配對需求低（與原規劃及現況之營運方式不同）
3. 可以配對營運，如淡水－新店或淡水－信義
由於捷運建設經費龐大且施工期程較長，為避免政府財政負擔，並減低施工期間之交通
衝擊，捷運建設必須分期分段漸次辦理，無法短期內同時動工興建，為使先行完工之路線通
車營運，擴大初期路網先行完成路線之運輸服務，避免設施閒置浪費，於規劃階段即考量利
用列車送回北投機廠大修之路徑換軌行車，相互連貫之路線採過軌方式銜接營運，以發揮分
期分段建設成果之最大運輸效益。如目前中和線及新店線採過軌方式與淡水線跨線銜接營運
方式，使淡水、新店及中永和地區可及早享受捷運之便利，雖第一階段之雙十路線，旅客多
集中在臺北車站、忠孝復興站轉乘，但已可滿足臺北都會區多數民眾之運輸需求，此亦為建
設歷程過渡時期權宜之營運模式。
臺北捷運路網在新莊線通車至輔大站之後，相關路線依捷運公司排定之營運模式及班距
如表2。
表2 臺北捷運路網營運模式(新莊線東門站通車前)
營運模式 班距
尖峰約6分鐘、離峰約8分鐘
南港－板橋－土城
(南港展覽館－亞東醫院重疊區間尖峰約3分鐘、離峰約4分鐘)
尖峰約6分鐘、離峰約8分鐘
忠孝新生－蘆洲 尖峰約6分鐘、離峰約8分鐘
忠孝新生－輔大
(新蘆線重疊區間忠孝新生－大橋頭尖峰約3分鐘、離峰約4分鐘)
南勢角－北投 尖峰約6分鐘、離峰約8分鐘
(跨線營運) (古亭－北投重疊區間尖峰約3分鐘、離峰約4分鐘)
新店－淡水 尖峰約6分鐘、離峰約8分鐘
(跨線營運) (古亭－北投重疊區間尖峰約3分鐘、離峰約4分鐘)
中正紀念堂－西門 約10分鐘
文湖線 尖峰約2.5分鐘、離峰約4分鐘
