Page 224 - 捷運技術 第46期

218 趙昆琳、林萬融、鄭安良 新莊線東門站通車後營運模式之探討

圖2 橘線與綠線可於古亭站月台同平面轉換

三、現階段捷運路網營運模式

臺北捷運整體路網的建設，在前述之架構下循序漸進，路線之隧道連通、調度設施及其
他設備等均以此原則進行設計與預留共構施工，機廠之功能定位與完工順序亦以此架構進行
規劃，並概分為三類，即主要機廠、次要機廠與駐車場。捷運機廠其功能主要提供路線營運
所需之捷運車輛駐車、保養、維修、調度及測試為主，亦可對軌道、號誌、通訊、自動收費
及車站機電等捷運次系統之各項設備進行維修，是捷運系統營運的必要設施之一。北投機廠
為臺北捷運高運量系統之主機廠（五級機廠），中和線（橘線）列車須經古亭站過軌至綠

線，再經中正紀念堂站過軌至紅線，始能抵達淡水線北投機廠進行大修。新店線（綠線）經
中正紀念堂站過軌至紅線，始能抵達北投機廠。板南線（藍線）則須經西門站過軌至綠線，
再經小南門站、中正紀念堂站過軌至紅線，始能抵達淡水線北投機廠進行大修。
捷運路網受隧道及軌道橫渡線方向限制（如圖3），營運路線有固定配對方式，如表1所

示，諸多端點並無法隨意配對營運，例如新莊、蘆洲僅能開往中和南勢角，信義僅能開往淡
水，松山僅能開往新店。如信義線與松山線除無法過軌連通之外，路線兩端皆無機廠可供營
運調度維修，若干民眾建議將信義線銜接松山線，實務上將無法營運。

圖3 臺北捷運紅線、橘線、綠線隧道交會示意圖