Page 226 - 捷運技術 第46期

220 趙昆琳、林萬融、鄭安良 新莊線東門站通車後營運模式之探討

四、新莊線東門站通車後之營運模式

(一) 新莊線東門站通車後之營運模式
新莊線東門站通車後，雖中和南勢角開出之列車可開往新莊、蘆洲，或是繼續沿用跨線
之營運模式開往北投，但由於捷運路網受隧道及軌道橫渡線方向限制，新莊、蘆洲開出之列
車僅能開往中和南勢角，為維持路線上兩端點運轉列車數之平衡，且基於系統容量限制、行

車安全疑慮及避免旅客混淆，中和線無法同時容納原規劃之南勢角－蘆洲、南勢角－輔大及
目前跨線營運之南勢角－北投，故將無法再提供南勢角－北投之營運服務。
本局及臺北捷運公司從運量需求、路線容量許可、營運的可行性，以及符合絕大多數旅
客需求並參考學者專家意見等綜合考量後，為維持捷運系統的服務品質、確保整體路網的營
運效率及行車安全，經市府核定東門站通車後，中和線將自古亭站經由東門站與新蘆線串

連，中和新盧線全線貫通，行車路線為南勢角－蘆洲（尖峰時段班距約6分鐘）與南勢角－
輔大（尖峰時段班距約6分鐘），也就是新莊線與蘆洲線交錯發車，南勢角－大橋頭重疊路
段尖峰時段之班距約為3分鐘，可大幅縮短旅客候車時間。
依本局預測，中和新盧線全線貫通後臺北市區段之最大站間運量約為25000人，以高運
量系統每列車承載量約1900人（6人/平方公尺）計算，南勢角－大橋頭重疊路段尖峰時段
（班距約3分鐘）每小時約可輸運38000人，將大幅改善通勤時段擁塞之窘況。若於離峰時段

（班距約4分鐘），此重疊路段每小時約可輸運28500人，亦能滿足旅客運輸需求。隨著旅運
量成長與提昇服務品質，未來重疊路段尖峰時段之班距將可縮短為2分鐘，亦即南勢角－蘆
洲與南勢角－輔大尖峰時段班距將可縮短為4分鐘。另為及時疏運中和線進市區於古亭站轉
車之旅客，並同時維持目前紅線市區段3分鐘班距之運能，將加開台電大樓－北投列車。相
關路線之預定營運模式及班距如表3，屆時將依捷運公司班表為準。

表3 臺北捷運路網營運模式(新莊線東門站通車後)
營運模式 班距
尖峰約6分鐘、離峰約8分鐘
南港－板橋－土城
(南港展覽館－亞東醫院重疊區間尖峰約3分鐘、離峰約4分鐘)
尖峰約6分鐘、離峰約8分鐘
南勢角－蘆洲 尖峰約6分鐘、離峰約8分鐘
南勢角－輔大
(新蘆線重疊區間南勢角－大橋頭尖峰約3分鐘、離峰約4分鐘)
新店－淡水 尖峰約6分鐘、離峰約8分鐘
(跨線營運) (台電大樓－北投重疊區間尖峰約3分鐘、離峰約4分鐘)

中正紀念堂－西門 約10分鐘
文湖線 尖峰約2.5分鐘、離峰約4分鐘

貫通後的中和線班距亦將可由目前的6到8分鐘縮短為3到4分鐘。此外，中和線未來可直
接搭到忠孝新生站，轉乘板南線變得更方便，不僅站數相對少了3站，而且僅需上下1個樓
層，避免在臺北車站擁擠的人潮中穿梭上下3層樓梯，預估由臺北車站移轉約8萬人次轉乘，
紓解臺北車站約3成的轉乘量，臺北車站－忠孝新生路段擁擠程度亦將下降1成7，對紓解人

潮有顯著效益。整體而言，中和地區民眾搭車時間（含轉車），將比目前須搭到臺北車站轉