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220 劉嘉哲 宋建宏 詹宏義 劉政雄 高架橋於既有八里-新店高架道路段之設計及施工規劃
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捷運技術半年刊 第 45 期

五、台64線高架橋3m間隙吊車吊裝鋼橋墩及帽梁
��台 64 線高架橋 3m 間隙吊車吊裝鋼橋墩及帽梁
引道及引橋段建議採用場鑄混凝土橋墩，其餘一般高架橋段則以鋼橋墩吊裝為主；然因
捷運技術半年刊 第 45 期
吊裝作業受現地空間及既有台 64 線高架橋上下行橋面間 3 公尺間隙限制，鋼墩柱及鋼帽梁續
引道及引橋段建議採用場鑄混凝土橋墩，其餘一般高架橋段則以鋼橋墩吊裝為主；
接長度不宜過長，每一續接長度不超過 5m，初步之吊裝構想如下：
1. 利用既有之 3m 空隙吊裝：
然因吊裝作業受現地空間及既有台64線高架橋上下行橋面間3公尺間隙限制，鋼墩柱及鋼

現有高架橋橋墩與本計畫橋墩尚有 12m~15m 之水平淨距，可容納吊車進出，建議利用
帽梁續接長度不宜過長，每一續接長度不超過5m，初步之吊裝構想如下：
��台 64 線高架橋 3m 間隙吊車吊裝鋼橋墩及帽梁 原先所預留之 3m 空隙吊裝，如圖 20。
1. 利用既有之3m空隙吊裝： 2. 利用既有八里新店線高架橋吊裝：
引道及引橋段建議採用場鑄混凝土橋墩，其餘一般高架橋段則以鋼橋墩吊裝為主；然因

至於橋墩頂之柱頭帽梁，因寬度較大無法利用原先所預留之 3m 空隙吊裝，則需利用夜
吊裝作業受現地空間及既有台 64 線高架橋上下行橋面間 3 公尺間隙限制，鋼墩柱及鋼帽梁續
現有高架橋橋墩與本計畫橋墩尚有12m~15m之水平淨距，可容納吊車進出，建議
接長度不宜過長，每一續接長度不超過 5m，初步之吊裝構想如下： 間實施新店往板橋高架橋橋面局部交維，從既有台 64 線新店往板橋高架橋橋面進行吊
裝，如圖 21 所示。
利用原先所預留之3m空隙吊裝，如圖20。
1. 利用既有之 3m 空隙吊裝：
2. 利用既有八里新店線高架橋吊裝：
現有高架橋橋墩與本計畫橋墩尚有 12m~15m 之水平淨距，可容納吊車進出，建議利用
原先所預留之 3m 空隙吊裝，如圖 20。
至於橋墩頂之柱頭帽梁，因寬度較大無法利用原先所預留之3m空隙吊裝，則需利
2. 利用既有八里新店線高架橋吊裝：
用夜間實施新店往板橋高架橋橋面局部交維，從既有台64線新店往板橋高架橋橋
至於橋墩頂之柱頭帽梁，因寬度較大無法利用原先所預留之 3m 空隙吊裝，則需利用夜
面進行吊裝，如圖21所示。
間實施新店往板橋高架橋橋面局部交維，從既有台 64 線新店往板橋高架橋橋面進行吊
裝，如圖 21 所示。 圖 20 墩柱吊裝示意圖

圖20 墩柱吊裝示意圖 圖21 車站帽梁吊裝示意圖
圖 21 車站帽梁吊裝示意圖
圖 20 墩柱吊裝示意圖

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六、Launching Gantry工作車吊設鋼梁
當台64線高架橋上下行橋面間3公尺間隙完成捷運鋼橋墩及帽梁架設後，接著須於台

64線高架橋上架設大梁。為使架設大梁施工時，對下方既有之台64線高架橋交通影響最

小，設計時即規劃無需現場築模澆鑄、量體輕巧強度高之鋼箱梁節塊橋進行吊裝，並採
圖 21 車站帽梁吊裝示意圖
發進吊裝工作車(LAUNCHING GANTRY)進行吊裝，此工作車可利用已新建完成之環狀
線橋墩逐跨系統性地前進，且利用既有之3m空隙將運至既有台64線高架橋下方之鋼箱梁
節塊吊起安裝，亦即35m橋跨鋼箱梁分成數段，吊起後再進行組裝，組裝完成後再放置
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帽梁上，如圖22所示。
國外利用發進吊裝工作車(LAUNCHING GANTRY)吊裝橋梁案例，其大梁型式為簡
支預鑄節塊，如溫哥華機場捷運線、杜拜捷運、印度新德里，如圖23所示；國內利用發

進吊裝工作車(LAUNCHING GANTRY)吊裝橋梁案例，如國道6號南投段第C606A標國姓
高架橋、五楊段C910 C911 制式跨預鑄節塊吊裝復旦陸橋，如圖24所示。
因此為避免吊裝過程發生碰撞，鋼箱梁寬度設計為1.6m，含隔梁續接耳之寬度最多
亦不超過2.4m，鋼箱梁續接長度受現有高架橋橋墩與本計劃橋墩12m~15m淨距影響，建
議鋼箱梁長度不超過8m。致於鋼箱梁橋面版施作，為避免施工時油漬或小雜物掉落影響
下方既有之八里新店線高架橋行車之安全，除必要安衛措施之防落掛網外，鋼箱梁間之