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捷運技術半年刊 第 45 期

降挖區之下全套管基樁低淨空施工其凈高雖有 8.5~9.5m 公尺，施工機具仍須改裝，基樁
施工考量因素如下：
1. 吊車－國內現有機型可符合本工程橋下施工限高及鋼筋籠吊重需求者，可採用 70T 吊
車原配備吊臂之頭尾節桁架組合進行施工，類似之國內施工案例國內如中山高
補強 M13C 標，如圖 14 所示。
2. 搖管機－ 基樁必須貫入景美礫石層約 5m，為工率考量一般採用可施作直徑 2.0m 的
搖管機，機台高度約 1.5m 。
3. 套管－基樁套管長度必須改短至 3.0m 以致裁切後另製接頭數量增加。
≦
4. 重錘－遇到大卵石或岩層須使用重錘（Chisel）將其擊碎後以抓斗取出。
5. 鋼筋籠－鋼筋籠預計每段長度 4m，各節以鋼環與上下節鋼筋焊接作為鋼筋籠續接，如
圖 15 所示。
6. 混凝土澆置－由於高程落差，混凝土車無法直接進入降挖區澆置，而以 PVC 管銜接
預拌車與特密管，如圖 16 所示。
完成降挖區全套管基樁後，則進行樁帽開挖施工，如圖 17 所示。 ≧
另於景安站前因台 64 線高架橋上下行橋面間 3 公尺間隙並未位於中央分隔安全島上方，
而落於左轉車道上，造成橋墩須捷運橋墩基礎與位於左轉車道下之既有雙孔 5.0M×3.0M 排水 219
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箱涵衝突，如圖 18 所示，此部份捷運橋墩基礎與排水箱涵施工規劃方案如下：
1.前一防汛期－降挖、施作箱涵位置外之 20 支基樁。
2.非防汛期－破除局部箱涵、施作剩餘 10 支基樁、箱涵托底復舊、回填路面。
2.非防汛期－破除局部箱涵、施作剩餘10支基樁、箱涵托底復舊、回填路面。
3.後一防汛期－開挖、施作樁帽、鋼墩後回填路面。
3.後一防汛期－開挖、施作樁帽、鋼墩後回填路面。
既有雙孔 5.0M×3.0M 箱涵結構破除及托底復舊施工步驟如圖 19 所示。 捷運技術半年刊 第 45 期

既有雙孔5.0M×3.0M箱涵結構破除及托底復舊施工步驟如圖19所示。
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圖14 中山高補強 M13C標全套管基樁 圖15 低淨空基樁鋼筋籠施工 捷運技術半年刊 第 45 期
圖 15 低淨空基樁鋼筋籠施工
圖 15 低淨空基樁鋼筋籠施工
圖 14 中山高補強 M13C 標全套管基樁低淨空施工
低淨空施工

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圖16 低淨空混凝土澆置施工 圖17 低淨空樁帽施工
圖 17 低淨空樁帽施工
圖 16 低淨空混凝土澆置施工
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圖 16 低淨空混凝土澆置施工

圖 17 低淨空樁帽施工

圖 18 捷運橋墩與既有雙孔 5.0M×3.0M 箱涵衝突

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圖18 捷運橋墩與既有雙孔5.0M×3.0M 圖19 景安站前捷運橋墩與既有雙孔
圖 19 景安站前捷運橋墩與既有雙孔 5.0M×3.0M 箱涵衝突施工步驟
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箱涵衝突 5.0M×3.0M箱涵衝突施工步驟
圖 18 捷運橋墩與既有雙孔 5.0M×3.0M 箱涵衝突

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