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214 劉嘉哲 宋建宏 詹宏義 劉政雄 高架橋於既有八里-新店高架道路段之設計及施工規劃
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捷運技術半年刊 第 45 期

一、工程範圍及路線

臺北捷運環狀線第一階段工程起自新店大坪林站以地下沿新店民權路過中正路後出
一、工程範圍及路線
土 續以高架沿中和景平路、中山路、板南路、板橋板新路、縣民大道至板橋火車站、文
化路、民生路、新莊思源路、終於五工路（自新店線大坪林站交會站起至新莊新北產業
臺北捷運環狀線第一階段工程起自新店大坪林站以地下沿新店民權路過中正路後出土
園區段），路線總長15.4公里，內含14個車站，係將臺北都會區捷運系統已通車之多為
續以高架沿中和景平路、中山路、板南路、板橋板新路、縣民大道至板橋火車站、文化路、
輻射狀捷運路線，環狀結合成完備之捷運路網之重大工程。環狀線第一階段工程分為三
民生路、新莊思源路、終於五工路（自新店線大坪林站交會站起至新莊新北產業園區段），路
個設計標，而DF112設計標(後續文簡稱為本計畫)位處中段，屬長度最長，車站最多，施
線總長 15.4 公里，內含 14 個車站，係將臺北都會區捷運系統已通車之多為輻射狀捷運路線，
工最難且需最早動工之最重要一標，並分別與既有營運之中和線，以及未來萬大線、南
環狀結合成完備之捷運路網之重大工程。環狀線第一階段工程分為三個設計標，而 DF112 設
北線連接，如圖1所示。
計標(後續文簡稱為本計畫)位處中段，屬長度最長，車站最多，施工最難且需最早動工之最
本計畫工程範圍起自中和市景平路秀朗橋端之Y8車站，路線向西沿景平路、中山
重要一標，並分別與既有營運之中和線，以及未來萬大線、南北線連接，如圖 1 所示。
路、板南路、中正路，轉入板橋市板新路，止於板新路與中山路口之Y14車站，全長約
本計畫工程範圍起自中和市景平路秀朗橋端之 Y8 車站，路線向西沿景平路、中山路、
6.3公里，包括高架橋及Y8~Y14等七座高架車站(各站站名分別為Y8秀朗橋站、Y9景平
板南路、中正路，轉入板橋市板新路，止於板新路與中山路口之 Y14 車站，全長約 6.3 公里，
站、Y10景安站、Y11華中橋站、Y12橋和站、Y13中原站、Y14板新站)，以及Y10車站
包括高架橋及 Y8~Y14 等七座高架車站(各站站名分別為 Y8 秀朗橋站、Y9 景平站、Y10 景安
至Y11車站間剪式橫渡線等工程，並於Y8車站、Y10車站、Y11車站分別與南北線Y44車
站、Y11 華中橋站、Y12 橋和站、Y13 中原站、Y14 板新站)，以及 Y10 車站至 Y11 車站間剪
站、中和線景安站及萬大線LG06車站連接。
式橫渡線等工程，並於 Y8 車站、Y10 車站、Y11 車站分別與南北線 Y44 車站、中和線景安
本計畫路線前半段沿中和景平路道路中心佈設，其中由Y8車站後約220公尺起至Y10
站及萬大線 LG06 車站連接。
車站後約215公尺間，約有2.21公里因與八里─新店快速道路(後續文簡稱為台64線)共線
本計畫路線前半段沿中和景平路道路中心佈設，其中由 Y8 車站後約 220 公尺起至 Y10
(後續文件簡稱為「共線段」)，由於既有高架道路結構並無預留捷運設施與其共構之承
車站後約 215 公尺間，約有 2.21 公里因與八里─新店快速道路(後續文簡稱為台 64 線)共線(後
載能力，新建本段高架捷運設施時，又必須維持既有高架道路交通功能不斷，故新建之
續文件簡稱為「共線段」)，由於既有高架道路結構並無預留捷運設施與其共構之承載能力，
捷運高架橋墩僅能利用現有高架橋東西行線間之3m間隙設置，且須在影響台64線交通最
新建本段高架捷運設施時，又必須維持既有高架道路交通功能不斷，故新建之捷運高架橋墩
小，及不影響既有橋梁結構安全等條件下，於其上方建構高度高於地面20m以上之環狀
僅能利用現有高架橋東西行線間之 3m 間隙設置，且須在影響台 64 線交通最小，及不影響既
線高架橋梁及Y9、Y10兩座車站。誠為罕見之工程案例，相關之設計施工規劃考量，將
有橋梁結構安全等條件下，於其上方建構高度高於地面 20m 以上之環狀線高架橋梁及 Y9、
於後續章節中介紹。
Y10 兩座車站。誠為罕見之工程案例，相關之設計施工規劃考量，將於後續章節中介紹。

圖1 DF112標與中和線、來萬大線、南北線連接圍
圖 1 DF112 標與中和線、來萬大線、南北線連接圍

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