Page 218 - 捷運技術 第45期

�.疊式高架車站設計
側式車站將穿堂層及機房空間規劃於道路上方，造成都市空間緊張與壓迫感。Y11、Y12、
Y13 車站改為寬度約 9m 的疊式車站，疊式車站將穿堂層與機房層移至路外出入口基地上，道
路上方僅保留月台及軌道，以減少道路上方車站龐大量體，降低都市景觀衝擊與道路壓迫感。
除此之外，與鄰房建築線維持至少 6m 的距離，可保留足夠的都市消防救災空間，並避免影響
鄰地開發權益，減少民眾抗爭。 捷運技術半年刊 第 45 期
疊式高架車站係將原兩平行並排之軌道，將一條軌道下移至穿堂層高度，另一條軌道則
4
5
3
1
2
劉嘉哲 宋建宏 詹宏義 陳世任 劉政雄
210
環狀線DF112標於狹窄道路處之高架橋及車站設計規劃
維持不變，原穿堂層則移至路外基地，故車站原高度不變，但車站量體大幅縮減，降低都市
景觀衝擊，如圖 25 說明。
9M
建
建
築 車站 18M 築
線 線

穿堂與機房
z 以「疊式月台」車站方式設站，可減少車站寬度至
站體��
9M，使車站與建築線間距離加大到5.5-7.5M。
穿堂層及機房空間 z 穿堂層移至路外出入口基地上，減少道路上方車
建���疊式月台
基本設計案（ Y11-Y13車站）－側式月台 站量體，降低都市景觀衝擊與道路壓迫感，將天

圖25 疊式高架車站空間配置說明
圖 25 疊式高架車站空間配置說明

疊式車站月台分為上層月台與下層月台，兩月台高程相差 7.7m，月台長度仍維持 80m，，
疊式車站月台分為上層月台與下層月台，兩月台高程相差7.7m，月台長度仍維持
如圖 26 說明，月台頭尾兩端配置空調機房與緊急樓梯，兩月台間以樓梯、電梯及電扶梯連通，
80m，，如圖26說明，月台頭尾兩端配置空調機房與緊急樓梯，兩月台間以樓梯、電梯
捷運技術半年刊 第 45 期

旅客進出動線，如圖 27 所示。
及電扶梯連通，旅客進出動線，如圖27所示。

車站結構以「倒Y」型鋼柱作為整體車站造型之一部份，如圖28所示。在車站造型
車站結構以「倒 Y」型鋼柱作為整體車站造型之一部份，如圖 28 所示。在車站造型的設
的設計上，以「輕」、「簡」、「透」為設計目標，避免過大量體或過多裝飾的設計，

計上，以「輕」、「簡」、「透」為設計目標，避免過大量體或過多裝飾的設計，增加都市的壓
增加都市的壓迫性。在車站外型設計上，因考量與鄰房距離過近，避免車站噪音影響擾

迫性。在車站外型設計上，因考量與鄰房距離過近，避免車站噪音影響擾鄰，外牆盡量以包
鄰，外牆盡量以包覆方式隔絕站內噪音。
覆方式隔絕站內噪音。
在旅客舒適性的設計上，因高架捷運車站屬開放式車站，且捷運列車班次較為密

在旅客舒適性的設計上，因高架捷運車站屬開放式車站，且捷運列車班次較為密集，因
集，因此在能源節約的考量下，月台候車區僅設置局部空調，以增加候車旅客在夏季炎

此在能源節約的考量下，月台候車區僅設置局部空調，以增加候車旅客在夏季炎熱時的舒適
熱時的舒適性，冬季時則將玻璃帷幕活動窗開啟做自然通風。Y11-Y13車站造型如圖

性，冬季時則將玻璃帷幕活動窗開啟做自然通風。Y11-Y13 車站造型如圖 29~31。
29~31。
圖 26 疊式高架車站剖面圖

上層月台
F
5F 上層月台
5

捷運技術半年刊 第 45 期

3 3F 下層月台
F

下層月台

2 F
二層
2F 二層

20
地面層
地面層

Y12地面層入
Y12地面層入
口 口
圖 27 疊式高架車站旅客進出動線
圖 26 疊式高架車站剖面圖
圖26 疊式高架車站剖面圖 圖27 疊式高架車站旅客進出動線
F
5 5F 上層月台

上層月台

F
3 3F 下層月台
下層月台

F
二層
2 2F 二層

地面層
地面層

圖 28 疊式高架車站結構圖

Y12地面層入
Y12地面層入
口 口
圖 27 疊式高架車站旅客進出動線
21

圖 28 疊式高架車站結構圖

21