Page 214 - 捷運技術 第45期

��跨越中正路台 �4 線疊式高架橋設計
本計畫路線過 Y13 站後疊式高架橋沿板南路前行至中正路口需跨越八里-新店線高架橋
(台 64 線)，如圖 16 所示，因計畫路線係以約 15 度之小角度斜交跨越，且僅能利用保安警察
局前既有八里-新店線高架橋東西行線間預留之 3m 間隙設置橋墩，因而此處需配置跨徑 80m
之長跨高架橋 ，如圖 17 所示，考量此處為本計畫線形最高處，且又是交通繁忙之重要路口，
因此採用材質輕、強度高、可於工廠預製後至現場吊裝之鋼箱形梁橋。
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劉嘉哲 宋建宏 詹宏義 陳世任 劉政雄 捷運技術半年刊 第 45 期
206 環狀線DF112標於狹窄道路處之高架橋及車站設計規劃

圖 16 板南路中正路口八里-新店線高架橋現況圖

圖17 板南路中正路口捷運高架橋配置圖
圖 17 板南路中正路口捷運高架橋配置圖

八里－新店線高架橋東西行線間預留之3m間隙與現有中央分隔安全島不在同一軸線
捷運技術半年刊 第 45 期
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上，造成橋墩須落於左轉車道上，須重新規劃地面道路，如圖18所示。
然而此處八里-新店線高架橋橋寬因配合前、後之匝道而橋面加寬，導致八里新店高
八里-新店線高架橋東西行線間預留之 3m 間隙與現有中央分隔安全島不在同一軸線上，
造成橋墩須落於左轉車道上，須重新規劃地面道路，如圖 18 所示。
架橋兩側地面車道狹窄，欲採一般於地面全跨吊裝鋼梁十分困難。因此施工時需採鋼梁
然而此處八里-新店線高架橋橋寬因配合前、後之匝道而橋面加寬，導致八里新店高架橋
節塊吊裝之方式。惟吊裝時若採於八里新店高架橋上吊裝，則考量既有高架橋須負載吊
兩側地面車道狹窄，欲採一般於地面全跨吊裝鋼梁十分困難。因此施工時需採鋼梁節塊吊裝
車鋼梁及鋼梁節塊重，則勢必須採小節塊以減輕重量，如此施工期程較長，且需封閉橋
之方式。惟吊裝時若採於八里新店高架橋上吊裝，則考量既有高架橋須負載吊車鋼梁及鋼梁
上交通以進行吊梁，影響橋上交通甚大。
節塊重，則勢必須採小節塊以減輕重量，如此施工期程較長，且需封閉橋上交通以進行吊梁，
因此規劃背鋼索吊裝施工方式，不利用夜間交維，於地面吊裝鋼梁節塊並以背拉鋼
影響橋上交通甚大。
索固定方式施工現場無法提供足夠的作業空間以全跨吊裝之方式組立此長跨大梁，其平
因此規劃背鋼索吊裝施工方式，不利用夜間交維，於地面吊裝鋼梁節塊並以背拉鋼索固
定方式施工現場無法提供足夠的作業空間以全跨吊裝之方式組立此長跨大梁，其平面配置及
面配置及主要施工步驟如圖19所示。
主要施工步驟如圖 19 所示。

圖18 板南路中正路口地面道路配置圖

圖 18 板南路中正路口地面道路配置圖

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