Page 118 - 捷運技術 第45期

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110 陳榮援 江光建 文湖線（內湖段）跨越中山高速公路段施工風險管理
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三、風險應變對策

（一）風險項目：交通維持
風險因子：交通壅塞及車輛誤闖
風險處置：

1. 交通維持計畫須先提送臺北市及新北市政府交通主管機關核可後再行提送國道高
速公路局審查核定，並邀集各主管單位及道路交通主管機關說明及討論交通維持

捷運技術半年刊 第 45
執行組織計畫，並進行現場勘查確認。期

2. 利用各媒體及看板進行宣導，讓用路人瞭解交通封閉之區域、時間及替代路線，
風險處置：
使其提早進行改道以減少交通衝擊及車輛誤闖，另於各封閉之路口須加強人力及
1.交通維持計畫須先提送臺北市及新北市政府交通主管機關核可後再行提送
國道高速公路局審查核定，並邀集各主管單位及道路交通主管機關說明及
阻隔設施之配置以防止車輛強行闖入，於中山高速公路上進行鋼樑吊裝作業時曾
討論交通維持執行組織計畫，並進行現場勘查確認。
2.利用各媒體及看板進行宣導，讓用路人瞭解交通封閉之區域、時間及替代
發生車輛強行闖入並衝撞吊車之意外事故如圖11、12。
路線，使其提早進行改道以減少交通衝擊及車輛誤闖，另於各封閉之路口
3. 鋼橋樑施工時，需確實依所核定之交通維持計畫佈設各項交維安全設施並嚴加
須加強人力及阻隔設施之配置以防止車輛強行闖入，於中山高速公路上進
行鋼樑吊裝作業時曾發生車輛強行闖入並衝撞吊車之意外事故如圖 11、12。
管制。

3.鋼橋樑施工時，需確實依所核定之交通維持計畫佈設各項交維安全設施並 捷運技術半年刊 第 45 期

嚴加管制。

圖12 於中山高速公路上進行鋼樑吊裝作
圖11 於中山高速公路上進行鋼樑吊裝作業
圖 11 於中山高速公路上進行鋼樑吊裝作業時發生車輛強行闖入並衝撞吊車之意外事故
圖 12 於中山高速公路上進行鋼樑吊裝作業時發生車輛強行闖入並衝撞吊車之意外事故
時發生車輛強行闖入並衝撞吊車之意 業時發生車輛強行闖入並衝撞吊車

之意外事故
外事故 （二）風險項目：吊運
風險因子：吊車能量不足致吊裝過程產生危險
風險處置：
（二）風險項目：吊運 1.鋼橋樑因位於中山高速公路與汐五高架橋之間，且上、下行線鋼樑之長度
各為 60.5 公尺，其重量各為 158 噸，為使吊裝作業順利進行及確保現場絕
風險因子：吊車能量不足致吊裝過程產生危險
對安全，經專業廠商依現場條件（如吊車所需之吊桿長度、作業半徑及安
全荷重等）評估後，規劃於地面道路上採用 4 部吊車（700T、250T、150T、
風險處置： 120T 等各 1 部）及於高速公路上採用 2 部吊車（400T、160T 等各 1 部），
總計 6 部吊車以旋轉接力方式將鋼樑穿越中山高速公路與汐五高架橋間之
1. 鋼橋樑因位於中山高速公路與汐五高架橋之間，且上、下行線鋼樑之長度各為
空間，經檢核吊車於各階段進行旋轉接力之安全荷重皆大於鋼樑總重 158
噸甚多，相關地面道路及中山高速公路吊車配置如圖 13，吊車各階段旋轉
60.5公尺，其重量各為158噸，為使吊裝作業順利進行及確保現場絕對安全，經專
10 接力之安全荷重一覽表如表 2，相關吊車吊運情形如圖 14、15。
2.鋼樑吊裝作業前須確認現場吊裝場地已達吊車承載及作業要求，並邀集所
業廠商依現場條件（如吊車所需之吊桿長度、作業半徑及安全荷重等）評估後，
有參與人員進行吊車配置、吊運順序及人員配置等勤前演練，以利吊裝作
業順利完成。
規劃於地面道路上採用4部吊車（700T、250T、150T、120T等各1部）及於高速公
路上採用2部吊車（400T、160T等各1部），總計6部吊車以旋轉接力方式將鋼樑
穿越中山高速公路與汐五高架橋間之空間，經檢核吊車於各階段進行旋轉接力

之安全荷重皆大於鋼樑總重158噸甚多，相關地面道路及中山高速公路吊車配置
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