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106 陳榮援 江光建 文湖線（內湖段）跨越中山高速公路段施工風險管理

一、前言

捷運文湖線自穿越松山機場下方後沿內湖區至南港區，除穿越松山機場及大直地區
係採地下施築外，其餘路段皆採高架方式興建，當進入內湖區康寧路三段後，於中山高
速公路之東湖交流道北側穿越汐五高架橋與中山高速公路間並進入南港區經貿園區，內

湖線穿越中山高速公路之平面位置如圖1，當跨越中山高速公路時，因其上方尚有汐五高
架橋之空間限制，若採用一般場鑄預力混凝土橋樑，則因所需之樑深較大且施工時所需
捷運技術半年刊 第 45 期
之高度亦無法滿足高速公路最小行車淨空5.1公尺高度，且於施工期間尚需考量其下方所
行經之車輛安全，故需採鋼橋樑型式設計並施工，內湖線穿越中山高速公路與汐五高架
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捷運文湖線自穿越松山機場下方後沿內湖區至南港區，除穿越松山機場及大直地區係採
橋間鋼橋樑如圖2，惟於該路段進行鋼橋樑施工係有異於一般高架橋工程施工之風險，故
地下施築外，其餘路段皆採高架方式興建，當進入內湖區康寧路三段後，於中山高速公路之
東湖交流道北側穿越汐五高架橋與中山高速公路間並進入南港區經貿園區，內湖線穿越中山
就此施工風險管理做重點介紹。
高速公路之平面位置如圖1，當跨越中山高速公路時，因其上方尚有汐五高架橋之空間限制，
若採用一般場鑄預力混凝土橋樑，則因所需之樑深較大且施工時所需之高度亦無法滿足高速 捷運技術半年刊 第 45 期

公路最小行車淨空5.1公尺高度，且於施工期間尚需考量其下方所行經之車輛安全，故需採鋼

橋樑型式設計並施工，內湖線穿越中山高速公路與汐五高架橋間鋼橋樑如圖2，惟於該路段進
行鋼橋樑施工係有異於一般高架橋工程施工之風險，故就此施工風險管理做重點介紹。

圖1 捷運文湖線穿越中山高速公路之 圖2 捷運文湖線穿越中山高速公路與
圖1 捷運文湖線穿越中山高速公路之平面位置圖
圖2 捷運文湖線穿越中山高速公路與汐五高架橋間鋼橋樑
平面位置圖 汐五高架橋間鋼橋樑

二、���險管�
（一）交通維持
二、施工風險管理
鋼樑吊裝作業因位於中山高速公路車流量大之區段且周邊有東湖交流道以及北二高南、
北向車輛匯流，勢將影響北部地區相當範圍之交通，故須有周全之交通維持計畫，且所研擬
之交通維持計畫需考量高速公路及地面道路之封閉及導引路線，讓用路人可明瞭行駛之替代
（一）交通維持 2 道路，以減低交通衝擊，相關中山高速公路及替代道路之交通維持範圍如圖3。首先須將交通
鋼樑吊裝作業因位於中山高速公路車流量大之區段且周邊有東湖交流道以及北二
維持計畫提送予臺北市及新北市交通主管機關核可後，再送國道高速公路局核定，並邀集各
主管單位及道路交通主管機關說明及討論交通維持執行組織計畫，經確定後再請相關單位協
高南、北向車輛匯流，勢將影響北部地區相當範圍之交通，故須有周全之交通維
助利用各媒體及牌面宣導用路人交通封閉區域、時間及替代路線，以利用路人提早改道減少
交通衝擊，並防止車輛誤闖發生危險，相關地面道路及高速公路之宣導看板如圖4、5。
持計畫，且所研擬之交通維持計畫需考量高速公路及地面道路之封閉及導引路
線，讓用路人可明瞭行駛之替代道路，以減低交通衝擊，相關中山高速公路及替
代道路之交通維持範圍如圖3。首先須將交通維持計畫提送予臺北市及新北市交通
主管機關核可後，再送國道高速公路局核定，並邀集各主管單位及道路交通主管
機關說明及討論交通維持執行組織計畫，經確定後再請相關單位協助利用各媒體
及牌面宣導用路人交通封閉區域、時間及替代路線，以利用路人提早改道減少交通

衝擊，並防止車輛誤闖發生危險，相關地面道路及高速公路之宣導看板如圖4、5。

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