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捷運技術半年刊 第45期 107

捷運技術半年刊 第 45 期

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圖3 中山高速公路及替代道路之交通維持範圍
圖 3 中山高速公路及替代道路之交通維持範圍

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圖 3 中山高速公路及替代道路之交通維持範圍

圖4 地面道路宣導看板 圖5 高速公路宣導看板
圖 5 高速公路宣導看板
圖 4 地面道路宣導看板

(二)吊裝作業
（二）吊裝作業
本跨鋼樑座落於兩側橋墩帽樑之中心跨度長為48公尺，相關縱剖面圖如圖8，其鋼樑上、
圖 4 地面道路宣導看板
本跨鋼樑座落於兩側橋墩帽樑之中心跨度長為48公尺，相關縱剖面圖如圖8，其鋼
下行線長度各為60.5M及其重量各為158噸，並各由5支鋼樑節塊所組成，採場外將鋼樑節塊先
行組裝，並將全跨鋼樑以一次吊裝方式施工，相關鋼樑工地組裝情形如圖6、7。於吊裝時吊
樑上、下行線長度各為60.5M及其重量各為158噸，並各由5支鋼樑節塊所組成，採
車需將鋼樑吊離地面約9公尺至17.8公尺間高度，吊車再以旋轉接力方式將鋼樑穿越中山高速
公路與汐五高架橋間之空間，方可將鋼樑吊放於兩側帽樑上，經專業廠商評估後，需花費三
場外將鋼樑節塊先行組裝，並將全跨鋼樑以一次吊裝方式施工，相關鋼樑工地組
4 個夜間時段及規劃於地面道路上採用4部吊車（700噸、250噸、150噸、120噸等各1部）及於
高速公路上採用2部吊車（400噸、160噸等各1部）方可完成相關吊裝作業，相關鋼樑吊裝時
裝情形如圖6、7。於吊裝時吊車需將鋼樑吊離地面約9公尺至17.8公尺間高度，吊
程如表1。因每次可封閉中山高速公路之時間很短及相關前置作業項目非常繁瑣，且吊裝過程
車再以旋轉接力方式將鋼樑穿越中山高速公路與汐五高架橋間之空間，方可將鋼
難度高，若稍有不慎即可能造成交通意外事故或工地災害，故必須審慎考量吊車吊運過程安
全，以降低吊裝風險。
樑吊放於兩側帽樑上，經專業廠商評估後，需花費三個夜間時段及規劃於地面道
路上採用4部吊車（700噸、250噸、150噸、120噸等各1部）及於高速公路上採用2
部吊車（400噸、160噸等各1部）方可完成相關吊裝作業，相關鋼樑吊裝時程如表
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1。因每次可封閉中山高速公路之時間很短及相關前置作業項目非常繁瑣，且吊裝
過程難度高，若稍有不慎即可能造成交通意外事故或工地災害，故必須審慎考量
吊車吊運過程安全，以降低吊裝風險。

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